央視網(wǎng)消息：今天，連接陜西西安和四川成都的西成高鐵將正式開通運營。此次開通的西成高鐵自西安北站引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中、四川省廣元，在江油與已經(jīng)開通運營的成都到綿陽段連接，最終抵達成都東站，全長658公里，列車運行時速250公里。

地形、地質(zhì)、生態(tài) 西成高鐵穿越三大難題

西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國內(nèi)在建的最具山區(qū)特點的高標(biāo)準現(xiàn)代化鐵路，尤其線路途經(jīng)的陜西境內(nèi)段，為全線設(shè)計、建設(shè)的難點和重點區(qū)域。

新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段線路平、縱斷面示意圖

2008年，中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出建設(shè)西成高鐵，從那時起，中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司的王杰團隊負責(zé)線路勘測設(shè)計任務(wù)。王杰說，主要有三大難題：

第一，秦嶺地區(qū)山體厚，相對高差大，坡面高陡，是典型的“V”形峽谷，尤其是秦嶺的北坡30km范圍內(nèi)，相對高差達1000米以上，怎樣翻越高陡的秦嶺北坡是最大的問題。

第二，西成高鐵線路穿越地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是大巴山靠近龍門山地震帶，選線設(shè)計難度很大。

第三，秦嶺生態(tài)環(huán)境敏感度高。秦嶺是我國最重要的生態(tài)安全屏障，國家南水北調(diào)中線工程和陜西的主要水源涵養(yǎng)區(qū)，有多個國家級自然保護區(qū)，設(shè)計選線必須考慮盡可能減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

長隧道群和長大坡道 讓動車爬上秦嶺北坡

如何克服這三大難題？在解決動車怎樣爬上秦嶺北坡的問題上，王杰說，首先需要大范圍選擇最優(yōu)線路，設(shè)計團隊在秦嶺范圍西到寶成線，東到西康線橫向250公里大范圍內(nèi)進行選線，做了很多線路方案，再反復(fù)對比?？紤]到現(xiàn)在設(shè)計和修建長隧道、高橋的技術(shù)比過去有很大提升，動車組列車爬坡能力增強，為設(shè)計方案提供了有力的技術(shù)保障，綜合這些因素，方案采用長隧道群和長大持續(xù)坡道的方式，解決動車怎么爬上秦嶺北坡的問題。

（鐵一院西成客專測繪技術(shù)人員穿梭在山野之間，用腳步丈量土地，用技術(shù)創(chuàng)造精品）

在穿越秦嶺山區(qū)時以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。動車要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)20座隧道組成的126公里的秦嶺隧道群。最長的天華山隧道15.98公里，超過10公里的特長隧道就有6座，這在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例。此外，西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計，為國內(nèi)山區(qū)高鐵首創(chuàng)，其中有一段長達45公里的25‰的長大坡道，從鄠邑站到線路海拔最高的新場街站落差1100米，大大縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，為全國之最。