如今,中國已是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng),產(chǎn)銷量接近3000萬。表面看,中國已成為全球汽車高地和汽車產(chǎn)業(yè)的中心,其他市場(chǎng)區(qū)域都已邊緣化。

但這并不意味著我們就能成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)者。目前,我們擔(dān)心的是,國內(nèi)市場(chǎng)會(huì)變成其他國家所控制的最有競(jìng)爭(zhēng)力的國際市場(chǎng)。如果這樣的話,中國市場(chǎng)所表現(xiàn)出來的巨大銷量只是不同汽車強(qiáng)國某些強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的組合而已,但這顯然不是我們的成績(jī),更不是我們?cè)敢饪吹降摹?/p>

筆者認(rèn)為,當(dāng)下對(duì)新能源汽車方向的爭(zhēng)論有點(diǎn)喧囂,容易模糊我們的視野并遮擋我們的聽力。設(shè)想一下,如果將中國市場(chǎng)總保有量的汽車全部更換成新能源汽車的話,是否就意味著我們的汽車戰(zhàn)略就是成功的?答案是否定的,這個(gè)場(chǎng)景的直接結(jié)果只是用電池更換站替代了加油站。也就是說,我們把架構(gòu)在汽油之上的汽車置換到了煤電上。如此一來,國內(nèi)的總體污染排放不會(huì)有大的變化,除非我們的能源結(jié)構(gòu)由電煤為主讓位于以核能為主。

中國汽車市場(chǎng)宏大的規(guī)模,只有在被賦予領(lǐng)先的戰(zhàn)略后才會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變,從而形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。如果相反,規(guī)模就會(huì)成為其他國家汽車供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車行業(yè)的變局完全不是僅僅去“內(nèi)燃機(jī)化”就能涵蓋的,那種認(rèn)為通過電換油或者氫換油這樣的過程就能解決汽車問題的看法十分天真。

我們?nèi)缃褚巡荒馨哑噧H僅作為是一個(gè)生活空間的排放單元,也不能僅僅只是去處理它的排放就可以了。這樣的汽車革命沒有任何意義,甚至有可能還會(huì)產(chǎn)生負(fù)面意義,我們必須要把汽車的環(huán)保問題和獲得未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)性位置協(xié)同起來,偏廢任何一點(diǎn)都是不行的。

現(xiàn)在,我們要做的不是去革老舊汽車的命,而是要改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局。例如,電換油后內(nèi)燃機(jī)將被取消,而汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)里多了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池兩大部門,但這兩大部門的歸屬在哪里呢?中國的汽車行業(yè)是否在其中握有主導(dǎo)權(quán)?如果沒有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒有上升的話,那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍?而沒有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成長(zhǎng)的革命都是鏡中花水中月,因?yàn)槲覀儾皇窃诟悱h(huán)保革命,我們的標(biāo)的物是汽車。

全球最重要的汽車革命還有另外一條主線,即真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動(dòng)力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個(gè)硬件裝置,汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說,汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上,

汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口,它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前,這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化,并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè),所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的。汽車行業(yè)未來最大的收益來自于汽車“上市場(chǎng)”而不是汽車“后市場(chǎng)”?！昂笫袌?chǎng)”是個(gè)硬件服務(wù)市場(chǎng),“上市場(chǎng)”則是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的市場(chǎng),因此真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”的革命,而是直接“去汽車化”。

更為引人注目的是第三個(gè)維度——未來汽車使用方式的革新。目前的共享單車、共享汽車等方式僅僅是一個(gè)嘗試的開始。社會(huì)為什么需要這么多汽車?這是全球主導(dǎo)性汽車供應(yīng)商的集體非理性導(dǎo)致的,正是因?yàn)槿伺c車配比數(shù)量的失衡,導(dǎo)致任何國家的汽車市場(chǎng)與生活空間都成為汽車供應(yīng)商“銷量暴力”的競(jìng)技場(chǎng)。

“銷量暴力”與生活品質(zhì)的掛鉤,造成了目前全球城市的汽車分布圖景。把擁有汽車作為生活品質(zhì)的尺度是上個(gè)世紀(jì)的生活理念,過多的汽車銷量讓人明確感覺出廠商不是在銷售汽車,而是在肆無忌憚地投放過剩的供應(yīng)能力,汽車已經(jīng)演變成低劣空氣的供應(yīng)商和生活進(jìn)程的減速機(jī)。按照現(xiàn)有的人口數(shù)量和城市人口的分布密度,中國應(yīng)該是最有理由也最有條件在全球讓這種觀念觸礁的。

未來,汽車不再是一個(gè)被駕駛的工具,也將不再是一個(gè)帶有極度個(gè)人色彩的工具,它應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車系統(tǒng)的一部分,是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。我們可以按需購買使用汽車而再也不用去購買汽車,這個(gè)時(shí)候,汽車將成為公共交通的一個(gè)部件而不是我們家庭賬目下的一項(xiàng)資產(chǎn)。

從全球范圍來看,發(fā)達(dá)國家不一定是我們合格的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想庫,他們擁有相當(dāng)沖擊力的汽車產(chǎn)業(yè)政策,但遺憾的是,他們沒有完善的汽車社會(huì)化政策,需要我們自己去探索。而在這種巨型轉(zhuǎn)軌過程中,既存在巨大的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),也會(huì)誕生強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。