1月7日

我國派出最先進(jìn)救助船前往指揮

1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒有澆滅“桑吉”輪大火的征跡。這艘運(yùn)油船漂浮在海中，海面已出現(xiàn)油污，搜救工作緊張進(jìn)行。

早前，我國交通部已下達(dá)要求——中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。

至7日9時(shí)，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。出任現(xiàn)場(chǎng)指揮船的“海巡01”，是我國規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)、綜合能力最強(qiáng)的大型巡航救助船，也是我國首艘同時(shí)具有海事監(jiān)管和救助功能的此類船舶。而東海救101”、“東海救117”，則是我國的專業(yè)救助船。

不止它們，“中國海警31240”船和3艘專業(yè)清污船及大馬力拖輪，也趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，隨船的還有上海消防局專家。

此外，經(jīng)中國海上搜救中心協(xié)調(diào)，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

為搜尋幸存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點(diǎn)，在900平方海里范圍開展不間斷搜尋。

但事發(fā)水域海況較差，夾著冬雨的西北風(fēng)高達(dá)7—8級(jí)，浪高3米。不僅如此，經(jīng)專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險(xiǎn)，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大。

1月8日-9日

“桑吉”輪外泄凝析油全面爆燃

1月8日，交通部繼續(xù)全力組織搜救。中國海事局已成立事故調(diào)查組，并啟動(dòng)事故調(diào)查。

“海巡01”組織的搜尋范圍也在擴(kuò)大。3艘救助船、4艘公務(wù)船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船及1艘韓國海警船分區(qū)域開展搜救行動(dòng)。

但突發(fā)情況又出現(xiàn)了——8時(shí)，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄燃油全面爆燃，火勢(shì)猛烈。

為避免過往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區(qū)，并發(fā)布航行警告。

時(shí)間回到撞船當(dāng)日，“長峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨后被附近“浙岱漁03187”救起。海事局決定，在確保安全前提下，由專業(yè)救助船護(hù)送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，并接受調(diào)查。8日上午，“長峰水晶”終于恢復(fù)航行，駛往舟山。

9日10時(shí)30分，“桑吉”輪仍在燃燒。事故是否會(huì)影響東海生態(tài)？媒體追問愈來越強(qiáng)。對(duì)此，煙臺(tái)海事局煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺(tái)進(jìn)行了回應(yīng)。趙如箱說，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒后會(huì)產(chǎn)生多種有毒氣體。

他回應(yīng)稱，根據(jù)煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時(shí)后海面殘存油量低于1%。