40年前，鄧小平在乘坐時(shí)速210公里的日本新干線時(shí)，曾發(fā)出感慨“我們現(xiàn)在很需要跑”；40年后，千萬(wàn)中國(guó)人乘坐時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”回家過(guò)年，盼望著這世界上最快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。

時(shí)光的列車載著13億中國(guó)人，又到了“回家時(shí)間”。乘坐的火車變了，購(gòu)票的體驗(yàn)變了，乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間，中國(guó)鐵路已然進(jìn)入“四化”新時(shí)代。

高鐵化春運(yùn)，動(dòng)車組占列車總數(shù)65%

習(xí)近平總書記在新年賀詞中提到的“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上”，將在2018年春運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)。

春運(yùn)期間，北京至太原、西安、成都、沈陽(yáng)，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開(kāi)行“復(fù)興號(hào)”?！叭珖?guó)一半以上的省區(qū)直轄市都將能看到‘復(fù)興號(hào)’的身影。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

2017年12月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟(jì)南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽(yáng)段先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“2017年高鐵新增3038公里，‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)。2013年至2017年，全國(guó)新增鐵路營(yíng)業(yè)里程2.94萬(wàn)公里，其中高鐵1.57萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%。”中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說(shuō)。

2017年，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人，其中動(dòng)車組發(fā)送17.13億人，占比56.4%?！敖衲甏哼\(yùn)，全國(guó)鐵路每天開(kāi)行高鐵動(dòng)車組5600余列，占列車總數(shù)的65%。乘高鐵動(dòng)車組出行的旅客預(yù)計(jì)將超過(guò)60%，這一點(diǎn)在節(jié)前春運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)北上廣尤為明顯。圍繞列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、廣播、宣傳品、備品規(guī)范建設(shè)，我們將推行‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，打造‘復(fù)興號(hào)’服務(wù)品牌?！敝袊?guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

2017年，中國(guó)高鐵一年開(kāi)通的高鐵長(zhǎng)度就超過(guò)日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背后，是眾多鐵路人的艱苦付出。

以西成高鐵為例，作為我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間，從原來(lái)的11個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是我國(guó)第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的隧道，也是亞洲最長(zhǎng)的單洞雙線高鐵隧道。負(fù)責(zé)建設(shè)隧道的中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)西成高鐵項(xiàng)目經(jīng)理朱新廣告訴記者，建設(shè)過(guò)程中難題非常多，“高鐵開(kāi)通后列車只需要幾分鐘，但我們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中，為修建這30多公里的線路，光施工便道就修筑了140多公里?！?/p>