北京市已有東城、西城、海淀、朝陽、大興、通州等多區(qū)試點(diǎn)或啟用了共享單車電子圍欄，主要措施是扣除違規(guī)停放者賬戶內(nèi)的信用積分。其中通州區(qū)有關(guān)部門表示，2018年通州區(qū)將完全實(shí)現(xiàn)共享單車“入欄結(jié)算”，即共享單車必須停入電子圍欄，否則將無法終止租車計(jì)費(fèi)。（5月3日《新京報(bào)》）

“入欄結(jié)算”的另一面，即“不入欄將無法結(jié)算”，無疑對(duì)規(guī)范共享單車的停放會(huì)起到立竿見影的作用。同時(shí)，在電子圍欄的輔助下，共享單車也會(huì)慢慢修復(fù)其形象，進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。

共享單車的好處，人人看在眼里，既低碳環(huán)保，又能解決“最后一公里”出行的難題。然而，其無序投放和亂停亂放的副作用也不可小覷，且日益成為各地難解的痼疾，一座座令人觸目驚心的“單車墳?zāi)埂奔词亲C明。之所以會(huì)造成局面，固然離不開企業(yè)跑馬圈地的燒錢沖動(dòng)，但管理手段沒能及時(shí)跟上亦是重要原因。

在多地試圖通過牌照管理控制單車的投放量之后，北京的做法直指亂停亂放這一難題。規(guī)范停車，表面看是企業(yè)的事兒，根子上還要消費(fèi)者配合，通過設(shè)置電子圍欄，將停放與信用積分和結(jié)算支付捆綁起來，必然會(huì)倒逼這一亂象的解決。誠(chéng)然，與過去隨意停放相比，用戶體驗(yàn)會(huì)下降，然而這又是當(dāng)下企業(yè)自律和消費(fèi)者素質(zhì)無法令人滿意的必須——企業(yè)可以不計(jì)成本地?fù)屨际袌?chǎng)，恨不能一出門就有共享單車的極致方便來吸引消費(fèi)者，但這個(gè)方便其實(shí)是以犧牲他人利益為代價(jià)的。企業(yè)把管理的包袱甩給政府部門，用戶將別人的利益拿來共享，這顯然是不能接受的。

事實(shí)上，以目前的技術(shù)手段，企業(yè)完全可以做得更好，但之所以“不推不動(dòng)”，還是出于利益最大化的考量，不愿在日常管理方面增加成本。北京的做法是，先出臺(tái)規(guī)范其發(fā)展的指導(dǎo)意見，明確企業(yè)在管理方面的主體責(zé)任，進(jìn)而又提出了各種技術(shù)規(guī)范，電子圍欄即是其中一種。也就是說，企業(yè)做不到這些，將可能被逐出市場(chǎng)。同樣，4月18日廣州開展廢舊閑置單車集中清理行動(dòng)的當(dāng)天，摩拜與ofo也在當(dāng)?shù)厣暇€了電子圍欄，用戶如果停車不到位，會(huì)收到提示，超過一定次數(shù)還會(huì)繳納車輛管理費(fèi)?？梢?，只要政策嚴(yán)格、明確且有時(shí)間表，企業(yè)絕不會(huì)冒著失去市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)縱容亂停亂放，共享單車也完全可以做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。

至于有些人擔(dān)心共享單車淪為公共自行車，其實(shí)兩者有很大的區(qū)別：一是主體不同。公共自行車由政府投資運(yùn)營(yíng)，共享單車則是市場(chǎng)行為，不花納稅人的錢；二是體驗(yàn)不同。公共自行車需要固定鎖樁，因此數(shù)量較少，但電子圍欄是虛擬圍欄，設(shè)置更加靈活，所以數(shù)量遠(yuǎn)多于固定鎖樁。這意味著，用戶取還的便利性不會(huì)受到太大影響，同時(shí)還能夠減輕日常管理負(fù)擔(dān)，的確是當(dāng)下共享單車發(fā)展的正確路徑，值得推而廣之。