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“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎? 乘客可根據(jù)需求發(fā)起線路

2018年06月04日 07:10 | 來源:經(jīng)濟(jì)參考報
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為了更好地了解和匹配乘客的出行需求,e巴士采取預(yù)約模式,上車刷卡前要出示預(yù)約信息,沒有預(yù)約無法乘坐。賈濤說:“預(yù)約制對我們來說非常重要,我們根據(jù)預(yù)約信息變化對車輛進(jìn)行調(diào)配,以更貼合乘客的出行需求,提高載客率?!?/p>

由于采取用戶發(fā)起需求,需求達(dá)到一定量才會開通線路的模式,e巴士上座率高達(dá)75%,部分線路火爆到開通預(yù)約當(dāng)天票就被搶光了。蔣莉說:“我都是提前一周預(yù)約,晚了就沒位置了?!眲⒂乐t也說:“早上那趟,大家上班時間差不多,肯定都坐滿,沒有空座。晚上這趟,下班時間不一樣,會有少量空座,臨時預(yù)約可能能坐上。”

公交公司:擁抱互聯(lián)網(wǎng) 提升企業(yè)經(jīng)營能力

近年來,軌道交通持續(xù)發(fā)力,客運(yùn)量穩(wěn)步增長,給常規(guī)公交企業(yè)的經(jīng)營帶來一定挑戰(zhàn)。同時,受制于薪酬水平,公交企業(yè)存在駕駛員隊伍不穩(wěn)定隱患。

“我們必須得創(chuàng)新經(jīng)營模式,主動轉(zhuǎn)型升級?!辟Z濤說,公交行業(yè)提供的出行服務(wù)主要是基礎(chǔ)性公交服務(wù),已可以較好地服務(wù)被動出行者(沒有能力轉(zhuǎn)向個體交通的中低收入群體和老年人),但對選擇出行者(相對被動出行者)吸引力仍不足。要持續(xù)提高公交吸引力,就要在細(xì)分公交行業(yè)出行市場的基礎(chǔ)上提供高品質(zhì)輔助公交服務(wù),吸引特定出行市場出行人群。

e巴士項目主要針對的就是通勤客流這一細(xì)分市場。與城市常規(guī)公共交通相比,e巴士網(wǎng)約公交具有以下特色:分析需求,定制線路;預(yù)約出行,一人一座;隨手購票,隨時購票;安全可靠,經(jīng)濟(jì)舒適;智能調(diào)度,站少快捷;集約共享,節(jié)能環(huán)保。

實際上,在東部公交進(jìn)入網(wǎng)約公交領(lǐng)域之前,深圳市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多家以互聯(lián)網(wǎng)公司為經(jīng)營主體的網(wǎng)約巴士?!盎ヂ?lián)網(wǎng)公司提供的網(wǎng)約巴士缺乏嚴(yán)格監(jiān)管,對于市民出行,存在一定的安全隱患?!辟Z濤說,“我們覺得,公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),做網(wǎng)約公交其實更有優(yōu)勢。我們所有網(wǎng)約公交線路都在交通管理部門備案,接受政府監(jiān)管,同時也和常規(guī)公交線路一樣享受政府補(bǔ)貼,實行公交票價。”

2015年,東部公交開始布局“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+常規(guī)公交”的e巴士網(wǎng)約公交市場:一是通過“混合租賃”模式,以先用車后付費的方式盤活現(xiàn)金流,在國家及深圳市有關(guān)新能源財政補(bǔ)貼政策保持不變的前提下,購置了一批純電動客車用于開拓網(wǎng)約公交市場;二是委托機(jī)構(gòu)開展了包括乘客端、司機(jī)端和后臺管理端的e巴士平臺建設(shè),開發(fā)包括手機(jī)客戶端APP、后臺管理系統(tǒng)和微信公眾號在內(nèi)的e巴士品質(zhì)公交網(wǎng)絡(luò)平臺;三是進(jìn)行人力資源管理創(chuàng)新,采取內(nèi)部員工兼職的方式,解決勞動力和勞動成本問題。

經(jīng)過這三方面的準(zhǔn)備后,e巴士網(wǎng)約公交2016年1月開始向市民提供服務(wù)。

賈濤說:“e巴士項目對市場做了細(xì)分,主要服務(wù)對象為原來換乘次數(shù)多、乘車時間長、價格相對不太敏感的白領(lǐng)人群和特殊出行需求人群,吸引其放棄小汽車轉(zhuǎn)乘公交出行,為企業(yè)拓展新市場、傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型打開新的突破口。”

e巴士項目啟動以來,東部公交采用輕資產(chǎn)模式,項目投入少,但是取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益明顯。賈濤告訴記者,由于e巴士品質(zhì)公交項目車輛全部采用純電動公交車輛,在穩(wěn)定的政府補(bǔ)貼政策支持下,實現(xiàn)了零排放的目標(biāo),還實現(xiàn)了減少小汽車出行數(shù)量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會效益。據(jù)統(tǒng)計,目前,該項目每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行,日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時,e巴士的油電差價(純電動公交車充電價格與常規(guī)動力車輛燃油價格的差價)和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經(jīng)濟(jì)效益。

記者 趙瑞希 深圳報道

編輯:周佳佳

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