MH370最新報告：失蹤原因無法確認(rèn)

事件調(diào)查小組負(fù)責(zé)人稱，這不是該事件最后一次報告，沒有找到飛機(jī)殘骸，就不能稱為“最終報告”

新京報訊 (記者黃鐘方辰 實習(xí)生劉欣和)當(dāng)?shù)貢r間7月30日下午，馬來西亞政府就公布MH370最新報告召開新聞發(fā)布會，并將報告主體部分在網(wǎng)上公布。該報告名為《MH370安全調(diào)查報告》，主體部分共計495頁，內(nèi)容包括飛機(jī)基本信息、機(jī)組人員構(gòu)成、調(diào)查和搜尋工作等信息。但根據(jù)報告結(jié)果，飛機(jī)失蹤原因依然不明。

2014年3月8日，馬航MH370客機(jī)從馬來西亞首都吉隆坡起飛，前往北京。飛行途中突然從雷達(dá)屏幕中消失。事發(fā)時，客機(jī)載有239人，其中有154名中國乘客。

MH370曾試圖返航系人為操控

2014年4月25日，為了調(diào)查馬航MH370航班失聯(lián)事件，馬來西亞交通部成立了一個獨立的國際調(diào)查小組，即“馬來西亞MH370國際民用航空組織附屬13安全調(diào)查組”。該調(diào)查小組由調(diào)查負(fù)責(zé)人牽頭，由19名馬來西亞人和來自7個國家的7個安全調(diào)查機(jī)構(gòu)委任的7名代表構(gòu)成。

在當(dāng)天的新聞發(fā)布會上，該小組負(fù)責(zé)人郭師傳(Kok Soo Chon)表示，根據(jù)民用和軍用雷達(dá)顯示的信息，MH370曾試圖返航，這不是系統(tǒng)故障造成的，而是人為操控的。同時，調(diào)查人員表示，不排除第三方非法干涉的可能。此外，沒有證據(jù)表明MH370被遠(yuǎn)程遙控。

郭師傳還表示，這不是馬來西亞政府為搜尋失蹤飛機(jī)所做的最后一次報告。他認(rèn)為，沒有找到飛機(jī)殘骸，就不能稱其為“最終報告”。

調(diào)查組近日將在北京舉行發(fā)布會

當(dāng)天上午，馬來西亞政府事先向MH370失聯(lián)者家屬公布了報告，家屬們對報告得出的結(jié)論表示不滿，一位女士稱：“他們連機(jī)組人員的信息都弄錯了，讓我們?nèi)绾蜗嘈胚@份報告?！币灿屑覍賹φ{(diào)查小組負(fù)責(zé)人否認(rèn)“最終報告”的發(fā)言表示感謝。

據(jù)郭師傳介紹，調(diào)查組將于8月3日在北京舉行另一場發(fā)布會。

■ 疑點回應(yīng)

1 是否是機(jī)長蓄意為之？

機(jī)長扎哈里是調(diào)查的首要對象。此前，馬來西亞警方在機(jī)長家中發(fā)現(xiàn)了一個模擬飛行練習(xí)器，該模擬器上有7條模擬線路，包括一條從馬來西亞到印度洋的航線，由于MH370航班被懷疑是在此航線上墜毀，因而機(jī)長一度備受質(zhì)疑。但根據(jù)報告，警方在調(diào)查后認(rèn)為其“除了與游戲相關(guān)的飛行模擬之外，沒有任何異常舉動”。

報告顯示，沒有證據(jù)表明他與朋友或家人發(fā)生爭執(zhí)，沒有吸毒史。調(diào)查人員在飛機(jī)聲紋記錄中沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)長有緊張或焦慮的情緒。調(diào)查人員也沒有發(fā)現(xiàn)證據(jù)表明機(jī)長有經(jīng)濟(jì)壓力或購買了額外保險。調(diào)查人員認(rèn)為他是一位備受尊重的飛行員。

2 未登機(jī)乘客有牽連嗎？

根據(jù)報告，MH370航班上共有239人，其中機(jī)組成員有12名，全部為馬來西亞籍。乘客有227名，其中154名為中國籍(中國臺北1人)。此前，有兩名伊朗籍乘客被發(fā)現(xiàn)持假護(hù)照而被拒絕登機(jī)，但調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，兩人與航班失聯(lián)無關(guān)。

迄今為止，調(diào)查團(tuán)隊還沒有發(fā)現(xiàn)任何幸存者或遇難者遺體，仍有239人失蹤。

3 空管部門存在瀆職嗎？

調(diào)查人員認(rèn)為，空中交通管制人員未能立刻啟動緊急預(yù)案，影響了救援速度。

據(jù)報告，MH370從馬來西亞飛經(jīng)越南時，空中交通管制方由吉隆坡空中交通管制中心轉(zhuǎn)移至胡志明空中交通管制中心。胡志明空中交通管制中心沒有在預(yù)估轉(zhuǎn)移時間的前5分鐘與MH370航班建立雙向通信，并且沒有通知吉隆坡空中交通管制中心。

報告稱，吉隆坡空中交通管制中心則完全依賴由馬來西亞航空公司飛行行動中心提供的飛機(jī)位置信息，而不與其他空中交通管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行核對。該中心空中交通管制員沒有按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序及時啟動三個標(biāo)準(zhǔn)緊急階段。沒有任何記錄表明，該中心管制員采取任何行動向聯(lián)合空中交通管制中心(JATCC)發(fā)出警報。沒有證據(jù)表明，吉隆坡空中交通管制中心的空中交通管制員一直在監(jiān)視雷達(dá)。

4 飛機(jī)主要殘骸在哪里？

報告顯示，飛機(jī)主要殘骸的位置依然無法確定。MH370航班上的四個應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)(ELT)均已失靈。該航班ELT的電池均還在有效期內(nèi)，但不知出于何種原因沒有發(fā)射信號。報告分析稱，ELT可能由于入水后被淹而沒有被激活。

報告稱，迄今為止，MH370的主要殘骸尚未被發(fā)現(xiàn)，但在非洲東南海岸的留尼汪島、莫桑比克、坦桑尼亞、南非、馬達(dá)加斯加和毛里求斯發(fā)現(xiàn)了一些殘骸。在經(jīng)過多次評估后，共計27個部件被納入進(jìn)一步調(diào)查，其中只有3塊殘骸被證實屬于MH370。

調(diào)查人員認(rèn)為，在法屬留尼汪地區(qū)發(fā)現(xiàn)的MH370右襟副翼對確定MH370事故原因和殘骸位置具有重要作用。

5 機(jī)載貨物是否有問題？

根據(jù)報告，事發(fā)時飛機(jī)載有重達(dá)3324千克的行李，10806千克的貨物。

據(jù)調(diào)查，機(jī)載貨物主要為芒果和兩款鋰電池及其配件。根據(jù)報告，鋰電池相關(guān)貨物重達(dá)2453千克，但其中只有221千克為電池，其余為充電器等配件。這批鋰電池由位于檳城的摩托羅拉系統(tǒng)公司于2014年3月7日裝配并包裝，隨后被轉(zhuǎn)運公司運送至吉隆坡國際機(jī)場貨運中心。這批貨物沒有在檳城接受安全檢查，但是馬航貨運人員和海關(guān)都對其進(jìn)行了檢查，隨后被運離貨運中心。當(dāng)天晚上，這批貨物被裝載至MH370航班的飛機(jī)中，登機(jī)前未經(jīng)額外的安全檢查。此外，由于這批電池的包裝符合國際民航組織危險品安全航空運輸細(xì)則和國際航協(xié)危險物品條例的相關(guān)規(guī)定，因此沒有被列為危險品。

6 飛機(jī)有故障或缺陷嗎？

MH370航班飛機(jī)型號為波音777型飛機(jī)，根據(jù)報告，調(diào)查人員對飛機(jī)的機(jī)身、引擎、輔助動力裝置、適航性和保養(yǎng)狀況等數(shù)據(jù)展開調(diào)查。

調(diào)查人員稱飛機(jī)狀況良好，沒有出現(xiàn)任何可能造成事故的故障。

【回顧】

失聯(lián)第1天

2014年3月8日

馬航MH370客機(jī)飛行途中失聯(lián)。事發(fā)時，客機(jī)上有154名中國乘客。

失聯(lián)第217天

2014年10月10日

澳大利亞官方發(fā)布報告，MH370或因燃油耗盡在印度洋上方墜入海面。

失聯(lián)第328天

2015年1月29日

馬來西亞民航局宣布該航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。

失聯(lián)第509天

2015年7月29日

在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。

失聯(lián)第1541天

2018年5月29日

美國“海洋無限”勘探公司對MH370的搜尋工作結(jié)束，沒有找到任何飛機(jī)殘骸。

失聯(lián)第1603天

2018年7月30日

馬來西亞政府公布最新報告，飛機(jī)失蹤原因仍無法確認(rèn)。