比計劃工期提前28天；明年9月新機場線將與北京新機場同步投入使用

昨日，新機場線完成首段“洞通”。新京報記者 浦峰 攝

新機場線又有新進展。昨日上午，由北京市政路橋市政集團承建的新機場線04標(biāo)段成為首段實現(xiàn)雙線“洞通”的盾構(gòu)區(qū)間。據(jù)悉，此次實現(xiàn)“洞通”，比計劃工期提前了28天。

按照計劃，新機場線04標(biāo)段完成“洞通”后，9月底基本具備鋪軌條件。明年9月，新機場線將與北京新機場同步投入使用。

新機場線列車借鑒動車組座椅設(shè)計模式

“這是直徑8.8米的盾構(gòu)機首次在新機場線中使用。受施工環(huán)境限制，盾構(gòu)機在行進過程中沒有設(shè)檢修井，且不能更換刀盤，一次掘進2.78公里，施工難度不小?！弊蛉丈衔纾本┦姓窐蚴姓瘓F第四工程處新機場線04標(biāo)段項目負責(zé)人張新全介紹，新機場線全長41.36公里，其中工程盾構(gòu)段長約16.15公里，超過全長的三分之一。長度2.78公里的新機場線04標(biāo)段，北起磁各莊站，南至高架段。由于新機場線最高設(shè)計時速達160公里，區(qū)別于以往城市地鐵，施工中采用了直徑更大的8.8米盾構(gòu)機。盾構(gòu)機斷面大也意味著更多的工程量，盾構(gòu)機每前進1米，就要挖出64立方米的土，大約是四到五輛卡車的量。張新全測算，光挖出的土方每天就要運100多輛卡車。

在車輛設(shè)計上，新機場線列車車廂長度仿照地鐵A型車，同時借鑒高速動車組的座椅設(shè)計模式，采取七節(jié)客車加一節(jié)行李車的編組形式，全列定員448人，列車內(nèi)設(shè)全座席和大件行李置物架等設(shè)施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

建成后草橋到新機場將僅需19分鐘

按工程進度，明年9月，新機場線與北京新機場同步投入使用后，屆時從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

作為連接中心城與新機場的軌道交通線路，新機場線采用城際鐵路標(biāo)準，設(shè)計時速最高達160公里，旅行速度可達到110公里/小時，是目前國內(nèi)最快的城市軌道交通線路，沿途設(shè)新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站，三座車站均將建成綜合交通樞紐。其中，草橋站將實現(xiàn)4線換乘，包括既有的10號線、正在施工的新機場線、19號線，以及規(guī)劃中的11號線。磁各莊站將與規(guī)劃的S6線換乘。新機場北航站樓將與包括廊涿城際、京雄城際在內(nèi)的兩條國鐵，以及包括規(guī)劃S6線、規(guī)劃機場預(yù)留線在內(nèi)的三條城市鐵路實現(xiàn)換乘。

遠期規(guī)劃中，新機場線還將從草橋站向北延伸至麗澤商務(wù)區(qū)，在麗澤商務(wù)區(qū)設(shè)置航空服務(wù)樓，與建設(shè)中的地鐵14號線、16號線實現(xiàn)換乘。

新京報記者 鄧琦 實習(xí)生 王雨晴