明天，你的快遞也許“無人”配送

經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 吉蕾蕾

隨著科技發(fā)展日新月異，也許某一天，您開門發(fā)現(xiàn)“快遞小哥”“外賣小哥”竟是一位機(jī)器人。如今，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)更新迭代推動著物流業(yè)不斷提升效率，用于快件配送的無人機(jī)、無人車等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，快遞業(yè)面臨的配送難題有望得到解決

前不久，京東宣布無人配送站研發(fā)成功，并稱這是全球第一個全無人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。與此同時，美團(tuán)也宣布搭建無人配送開放平臺，將聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動無人配送行業(yè)發(fā)展……物流業(yè)似乎將開啟“無人時代”。

新技術(shù)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)

在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地，經(jīng)濟(jì)日報記者看到，這個AGV(自動導(dǎo)引運(yùn)輸車)機(jī)器人倉庫幾千平方米的范圍內(nèi)，只有幾名工作人員，卻有上百臺AGV機(jī)器人。

看起來是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人，直徑一米、高半米，可以承重800公斤的貨品行走自如，可以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊“跑”過來，通過移動機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式?，F(xiàn)場工作人員介紹，1個AGV機(jī)器人可以替代10名工人，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。

除了分揀機(jī)器人，用于快件配送的無人車和無人機(jī)也頻頻亮相。中通快遞股份有限公司在第五屆中國(北京)國際服務(wù)貿(mào)易交易會上展示的全電動復(fù)合翼垂直起降無人機(jī)，最大載重量達(dá)30千克，航程可達(dá)100公里。中通快遞的工作人員介紹，該機(jī)雙尾撐固定翼結(jié)合四旋翼的復(fù)合翼布局，解決了固定翼無人機(jī)垂直起降的難題，同時兼具固定翼無人機(jī)航時長、速度快、航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)。

在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來對保安說：“你好，給我開門。”——2018年6月份，升級版的蘇寧無人車“臥龍一號”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態(tài)化運(yùn)營，這也是國內(nèi)首個投入實(shí)景化常態(tài)運(yùn)營的無人快遞車。

“無人技術(shù)”不僅在傳統(tǒng)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，外賣行業(yè)也紛紛開始試水。在美團(tuán)日前舉辦的無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文點(diǎn)了一單美團(tuán)外賣。十幾分鐘后，美團(tuán)無人配送車靈活自如地駛?cè)氚l(fā)布會現(xiàn)場，將外賣咖啡送至王慧文手中。

“新技術(shù)、新產(chǎn)品都彰顯了近兩年來快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點(diǎn)?！眹亦]政局副局長趙民表示，為了開創(chuàng)中國快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新局面，必須堅持以科技創(chuàng)新為動力，加快快遞領(lǐng)域技術(shù)革新，不斷提升服務(wù)品質(zhì)、改善用戶體驗，為廣大人民群眾提供更好更優(yōu)的快遞服務(wù)。

破解“最后一百米”難題

今年年初，京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。記者了解到，該無人智慧配送站可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電。當(dāng)配送站運(yùn)行時，無人機(jī)將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動卸下貨物。貨物將在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動中轉(zhuǎn)分發(fā)，從入庫、包裝到分揀、裝車，全程100%由機(jī)器人操作，最后再由配送機(jī)器人完成配送。

“末端無人機(jī)、無人車是解決城鄉(xiāng)‘最后一公里’配送難題的重要手段，無人智慧配送站則成為兩者互相連接，實(shí)現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站，是解決末端配送無人化的重要一環(huán)。”京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹，京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境，兼?zhèn)渥蕴?、退換貨、收發(fā)件等服務(wù)，隨著無人智慧配送站的廣泛應(yīng)用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題指日可待。

如果快遞上門時，恰逢家里沒人怎么辦？菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前推出的智能快件箱就能解決這個問題。據(jù)介紹，只需要在自家門口裝一個迷你型的智能快件箱，消費(fèi)者和快遞員只需通過微信小程序即可實(shí)現(xiàn)對收件箱的綁定和管理?？爝f員通過小程序掃碼放件，業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件?？梢栽O(shè)想一下，通過智能快件箱，今后快件、外賣以及牛奶等生鮮產(chǎn)品均可直接投送至消費(fèi)者家門口，家中無人收件、下樓取件遠(yuǎn)等快遞“最后一百米”的痛點(diǎn)有望得到解決。

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)在多個環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)“無人化”，企業(yè)之間的競爭也全面展開。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無人倉”，亞馬遜、順豐快遞等都推出無人機(jī)配送業(yè)務(wù)，搶占無人物流的先機(jī)。

物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢

物流無人化的最大優(yōu)勢是提高效率，降低成本，這也是快遞企業(yè)布局無人物流的初衷。以京東昆山無人分揀中心為例，無人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到每小時9000件，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人；無人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。

看上去很美的無人技術(shù)，但對于消費(fèi)者來說，是不是“黑科技”并不重要，能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù)才是無人物流能否生存的關(guān)鍵。不少業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，就目前來說，無人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響，在未來幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上“快遞小哥”。

對此，京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光樂觀地表示，目前京東人工智能設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運(yùn)營，進(jìn)入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié)。去年起，京東無人機(jī)已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營工作。“我們依托現(xiàn)有物流配送站點(diǎn)建設(shè)無人機(jī)起降點(diǎn)，在周邊村建立拋貨點(diǎn)，實(shí)行訂單配送，近百個訂單已提前享受到無人機(jī)帶來的更高效便利的購物體驗?！眲⑵G光說。

“無人配送的落地，會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗有效結(jié)合?！蓖趸畚谋硎?，未來很長一段時間內(nèi)，外賣配送都會是人車混送的方式，“無人配送車是對騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗”。

不過，無人物流大規(guī)模應(yīng)用仍然面臨政策瓶頸，如無人車上路、無人機(jī)上天還沒有現(xiàn)行的法律法規(guī)支撐。

“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢?！敝袊爝f協(xié)會會長高宏峰認(rèn)為，下一步快遞行業(yè)還要協(xié)同產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈，在倡導(dǎo)公民貫徹規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用科技產(chǎn)品、健全配套政策、落實(shí)監(jiān)督管理等方面開展創(chuàng)新工作。隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無人配送將逐步落地。