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港珠澳大橋創(chuàng)下多項“世界之最”
港珠澳大橋創(chuàng)下多項“世界之最”
從設(shè)計到建設(shè)完工前后歷時14年,設(shè)計使用壽命120年,可承受住16級臺風(fēng)、8級地震
今日,港珠澳大橋正式通車運營。“最長的跨海大橋”“最長的海底隧道”“最先進的筑島技術(shù)”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級工程,總長約55公里的港珠澳大橋除了實現(xiàn)縮短三地間時空距離以外,還擁有一系列“世界之最”,并能夠承受住16級臺風(fēng)、8級地震的“侵襲”。
此外,由于港珠澳大橋地處中華白海豚自然保護區(qū),據(jù)港珠澳大橋管理局介紹,在設(shè)計和施工中,通過一系列技術(shù)手段做到了人與工程、環(huán)境和諧相處,實現(xiàn)了白海豚“零傷亡”“大橋通車,白海豚不搬家”的目標。
揭秘1
大橋創(chuàng)下哪些“世界之最”?
目前世界最長跨海大橋;被譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一
港珠澳大橋被譽為橋梁界“珠穆朗瑪峰”,還被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一,這座從設(shè)計到建設(shè)完工前后歷時14年的“超級”跨海大橋創(chuàng)下了多項世界之最。
港珠澳大橋全長55公里,包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。
據(jù)了解,港珠澳大橋是目前世界最長的跨海大橋,還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時,港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁,是目前世界最長鋼鐵大橋。
在海底隧道方面,港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項世界之最,港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里,是世界上最長的海底隧道,港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米,也是世界上最深的海底隧道。同時,港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道,其沉管隧道標準管節(jié),每一節(jié)長180米,排水量超過75000噸。
在工程建設(shè)上,港珠澳大橋采用了世界上首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù),用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒的直徑22.5米,幾乎和籃球場一樣大,高度55米,相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度,沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無人對接,對接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。
揭秘2
交通規(guī)則差異如何解決?
司機按照行車指示牌通過立交橋可完成行車方式調(diào)整
由于粵港澳三地交通規(guī)則存在差異(香港、澳門機動車靠左行駛,內(nèi)地靠右行駛),如何在大橋管理上做到“共享一路”,成為外界普遍關(guān)心的問題。
據(jù)了解,在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設(shè)、運營、維護和管理三地政府協(xié)議》中已明確提出,港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側(cè)行駛,各區(qū)部分的通行規(guī)則應(yīng)與主體部分通行規(guī)則相適應(yīng)。
記者了解到,港珠澳大橋在設(shè)計上利用立交橋解決了三地交通規(guī)則上的差異。據(jù)有關(guān)部門介紹,司機抵達或離開香港或澳門口岸后,按照行車指示牌通過立交橋就能完成行車方式調(diào)整。在大橋靠香港和澳門側(cè),車輛下橋時通過立交橋時即可轉(zhuǎn)換車道方向,將從右行改到左行的方式;而在上橋時,也是通過立交橋轉(zhuǎn)換行車方式。為此,香港接線處設(shè)計建造了香港邊界至觀景山全程約9.4公里的三線雙程高架橋,以及位于石灣附近的高架橋回旋處設(shè)施。
大橋通車后,三地口岸將形成綜合型的交通運輸樞紐,匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具于一體。某穿梭巴士公司負責(zé)人表示,9月底三地政府已安排跨境巴士司機參與大橋試運行,熟悉大橋上的交通規(guī)則,整個運行過程非常順暢。
編輯:周佳佳
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