40年來，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達的網(wǎng)絡(luò)。如今，北京有22條地鐵線路，里程608公里。圖/視覺中國

1999年9月28日，復(fù)八線開通，首批V型車投入使用，這是北京第一批帶空調(diào)車輛。北京地鐵運營有限公司供圖

1978年，北京地鐵從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為運營后，開始發(fā)售地鐵聯(lián)合月票。圖為1987年時的地鐵聯(lián)合月票。收藏愛好者馬騰騰供圖。

改革物語

11月22日上午8點20分，地鐵復(fù)興門站迎來早高峰。站區(qū)長高潔感慨，最近幾年來，在復(fù)興門換乘的人越來越少，“以前站臺上都站得滿滿的，擠不上去的排成長隊，現(xiàn)在都沒有什么排隊的了?！?/p>

在高潔看來，復(fù)興門站換乘量逐年減少與9號線、10號線分別在軍博、公主墳站跟1號線形成換乘站有關(guān)。這兩個站最近幾年逐漸分流西邊來的乘客，“很多人不需要再到復(fù)興門換乘了?！?/p>

40年來，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達的網(wǎng)絡(luò)。如今，北京有22條地鐵線路，里程608公里。其功能也從最初的以戰(zhàn)備為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄饕慕煌ǚ绞健?/p>

2017年，北京軌道交通全路網(wǎng)年客運總量達37.8億人次，日均運送乘客達1035萬人次，穩(wěn)居世界第一，軌道交通出行占比由原來的3.6%增至22%。

從“一線一圈”到一張網(wǎng)

1975年，19歲的張曉雨高中畢業(yè)，分配到北京地鐵成為了一名地鐵司機。那一年，北京地鐵一期面向社會試運營進入第五個年頭。

當時，地鐵一期線路是從蘋果園出發(fā)，沿著今天北京地鐵1號線往東到復(fù)興門，之后向南折拐，沿著今天地鐵2號線南段到達北京火車站。

事實上，這條新中國成立后建設(shè)的第一條地鐵，從一開始就帶著“戰(zhàn)備”色彩。

1953年11月，中共北京市委向中共中央上報《關(guān)于改建與擴建北京市規(guī)劃草案》，提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟的交通工具，特別是為了國防的需要，必須盡早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。

據(jù)《北京日報》報道，當時北京常住人口不到300萬人，機動車也僅有5000多輛，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數(shù)。中央之所以同意北京建設(shè)地鐵，周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買200輛公共汽車就能解決?！?/p>

不過，由于中蘇交惡、三年困難時期等原因，北京地鐵建設(shè)工作一度中斷。直到1965年，毛澤東主席批準《關(guān)于北京地下鐵道建設(shè)近期規(guī)劃方案》，項目才正式重新啟動。該方案也明確提出，北京地鐵“適應(yīng)軍事需要為主，同時兼顧城市交通”。

1971年1月15日，北京地鐵開始試運營，運行區(qū)間為公主墳到北京站，之后又延長到蘋果園。當時乘坐北京地鐵是屬于參觀性質(zhì)，很多乘客都是買票上車，轉(zhuǎn)一圈又回到出發(fā)點。

參觀專列中間不停車，車里掛的是國畫，張曉雨印象最深的是黃胄畫的馬。正是因為供參觀使用，軍事博物館站和前門站是當時僅有的擁有自動扶梯的車站。

北京地鐵功能的轉(zhuǎn)變，開始于1978年。當年4月初，北京地鐵的管理單位——北京地鐵管理處提出了安全、準確、高效、服務(wù)的運營宗旨，北京地鐵從之前的戰(zhàn)備為主開始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\營和服務(wù)為主。

張曉雨記得，以前，北京地鐵的運行時間是早上6點到晚上9點，而公交車則為早上5點到晚上11點，為方便乘客換乘，“把地鐵運行時間早上提前了1小時，晚上延遲了2小時?！?/p>

同年年底，北京地鐵開始發(fā)行月票，為首鋼、特鋼、鍋爐廠、發(fā)電廠運送上下班職工?！斑@給北京地鐵帶來了真正意義上的早晚高峰?！?/p>

在張曉雨記憶中，80年代那會，因為車輛少，間隔長，早晚高峰擁擠程度和現(xiàn)在差不多。當時，北京地鐵車門質(zhì)量不好，有時候高峰時段人多，很容易就把車門頂上一個鉤子給擠變形，學(xué)員或者副司機就得拿錐子撬、吊著扶手桿晃起來用腳踹，把門修好。

1987年年底，北京地鐵2號線正式成為環(huán)形，復(fù)興門站成為了北京地鐵第一個換乘點。大量住在西邊，在中心城區(qū)工作的人開始在復(fù)興門換乘。

“以前，1號線西段沿線還很荒涼，沒有什么工作機會，乘客都是一路坐到復(fù)興門才下車換乘，到2號線周邊工作?！北本┑罔F運營公司第二分公司營銷部部長陳艷紅回憶，那時候1號線到復(fù)興門一開門，“乘客就像水一樣涌出來”，流向2號線的站臺。很多住在1號線南禮士路旁邊的居民，只能走1站地到復(fù)興門才能坐上地鐵。經(jīng)常有擠不進車門的乘客跟她說：“姑娘，踢我一腳，給我弄上車去?！?/p>

北京到底會有多大？

與當時地鐵緩慢發(fā)展相對應(yīng)的是北京常住人口和機動車輛不斷增加。2001年北京申奧成功時，北京常住人口已經(jīng)有1300多萬；機動車輛更是在2003年就突破了200萬輛。隨之而來的是北京交通的擁堵現(xiàn)象越來越嚴重。

2002年，北京市委市政府決定，大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行；并提出重點發(fā)展軌道交通和快速公交。再加上申奧成功帶來的新契機，北京地鐵發(fā)展進入了黃金期。

盡管北京地鐵是在2008年奧運會前后才迎來井噴發(fā)展。但實際上，近十年來開通的不少線路早就納入規(guī)劃。

北京城建設(shè)計發(fā)展集團高級工程師劉遷介紹，上個世紀70年代的北京地鐵規(guī)劃圖，已經(jīng)就有1-6號線，只不過，現(xiàn)在的6號線和4號線部分線路承擔了當時規(guī)劃的3號線的功能；現(xiàn)在的7號線則是當時編號的6號線。

“地鐵規(guī)劃是中國獨創(chuàng)的，我們沒別人可學(xué)。”劉遷認為，歐美地鐵并無真正的“規(guī)劃”概念。北京地鐵的“規(guī)劃”，在70年代的時候就已經(jīng)有了一點點雛形，“那個時候就知道得為以后考慮，知道至少得考慮預(yù)留地鐵口。”