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埃航調(diào)查組:飛機(jī)墜毀時呈俯沖狀態(tài),波音系統(tǒng)應(yīng)負(fù)責(zé)

2019年03月19日 07:41 | 來源:海外網(wǎng)
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埃航調(diào)查組:飛機(jī)墜毀時呈俯沖狀態(tài),波音系統(tǒng)應(yīng)負(fù)責(zé)

海外網(wǎng)3月18日電法國空難調(diào)查人員表示,他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機(jī)事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機(jī)都是鼻頭朝地(nose-first)呈現(xiàn)俯沖狀態(tài)后遭遇墜毀厄運。

據(jù)《今日俄羅斯》18日消息,調(diào)查人員表示,在對飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)驗證過程中,埃塞俄比亞航空公司302航班和印尼獅子航空610航班的調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)了明顯的相似之處,調(diào)查組將對此進(jìn)行深入調(diào)查。調(diào)查人員表示,他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)應(yīng)對造成的事故負(fù)責(zé)。該系統(tǒng)自動調(diào)整尾部角度以保持飛行中的平面水平。但是,錯誤的傳感器讀數(shù)會反復(fù)觸發(fā)系統(tǒng),迫使飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。調(diào)查人員稱,他們發(fā)現(xiàn)這兩個航班的傳感器讀數(shù)相似。

埃塞俄比亞交通部發(fā)言人早前也曾表示,對埃航墜毀的該架飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示,與去年10月的印尼獅航飛機(jī)墜毀有明顯的相似之處。發(fā)言人伊赫伊斯(Muse Yiheyis)告訴路透社,埃航事故與印度尼西亞(獅航空難)的情況相同。這兩架飛機(jī)都是波音737MAX8s,都是在飛行員報告飛行控制問題之后,起飛后幾分鐘即墜毀。

本月10日埃塞俄比亞航空公司的302號航班起飛后不久,突然墜落在一處油田之中,造成機(jī)上157人死亡。而去年10月,獅航公司610航班則墜入大海,造成189名乘客和機(jī)組人員死亡。事后,印尼獅航失事客機(jī)一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟。

在美國,由美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和波音公司組成的一組工程師17日承認(rèn),波音公司淡化了圍繞MCAS系統(tǒng)的安全問題,以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機(jī)之前將737 MAX推向市場。工程師還聲稱,F(xiàn)AA將737 MAX的大部分安全測試委托給了波音公司,并輕信了波音公司的結(jié)論。世界各地的其他空氣安全調(diào)節(jié)器隨后根據(jù)FAA的許可對MAX 8進(jìn)行了認(rèn)證。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后,波音該型號飛機(jī)在全球被停飛。美國聯(lián)邦航空局表示,波音公司可能需要幾個月的時間才能更新軟件、糾正MCAS系統(tǒng)漏洞。(編譯/海外網(wǎng) 侯興川)

編輯:曾珂

關(guān)鍵詞:埃航調(diào)查組 波音系統(tǒng)應(yīng)負(fù)責(zé)

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