美國波音公司5日承認(rèn)，2017年就知道737 MAX系列客機(jī)的“迎角不一致警示燈”無法正常運(yùn)行，但直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難，才與美國聯(lián)邦航空局討論這一問題。

這家全球最大飛機(jī)制造商同時反復(fù)強(qiáng)調(diào)，警示燈并非飛機(jī)安全操作必備裝置，且波音和聯(lián)邦航空局都有這一結(jié)論。

【早知情】

737 MAX系列客機(jī)2017年投入商業(yè)運(yùn)營。波音公司5日在企業(yè)網(wǎng)站發(fā)表聲明，承認(rèn)在當(dāng)年新客機(jī)“開始交付的數(shù)月內(nèi)”，工程師們便發(fā)現(xiàn)客機(jī)的“顯示系統(tǒng)軟件無法正確滿足‘迎角不一致警示燈’的必備條件”。

聲明說，“迎角不一致警示燈”按設(shè)計要求應(yīng)是“標(biāo)準(zhǔn)、獨立配置”，但波音購得的軟件把警示燈與“迎角指示器”捆綁，而后者在737NG和737 MAX系列客機(jī)上都只是“選裝配置”。聲明沒有明確企業(yè)從何處購得軟件。

“因此，軟件只會在選裝了‘迎角指示器’的飛機(jī)上激活‘迎角不一致警示燈’。”

聲明說，發(fā)現(xiàn)軟件不適配情況后，波音多名專家評估故障解決方案，認(rèn)定警示燈缺失“不會對飛機(jī)安全或操作造成不利影響”；顯示系統(tǒng)軟件下次預(yù)定升級時可能會“解綁”警示燈和指示器，在此之前“現(xiàn)有功能可以接受”。聲明沒有給出“預(yù)定升級”的具體時間。

“迎角指示器”提供探測氣流與翼弦夾角的兩個迎角傳感器讀數(shù)。如果迎角過大，飛機(jī)可能失速?！坝遣灰恢戮緹簟碧嵝褍蓚€讀數(shù)不一致。

作為波音737 MAX系列客機(jī)最大客戶，美國西南航空公司4月28日證實，直到獅航空難后才從波音方面得知，需要付費加購“迎角指示器”才能在MAX客機(jī)上正常使用“迎角不一致警示燈”。這一警示燈狀態(tài)與737NG系列不同，也與MAX操作手冊說明不符。

獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)去年10月和今年3月先后墜毀，合計致346人喪生。兩起空難都與兩個迎角傳感器中的一個出現(xiàn)故障相關(guān)。

【拉下水】

波音在聲明中再三強(qiáng)調(diào)，“迎角不一致警示燈”和“迎角指示器”都“只提供輔助信息”，“在任何商用運(yùn)輸飛機(jī)上都不被視為安全裝置”；向客戶提供的737 MAX等全部飛機(jī)已配備所有安全操作飛機(jī)所需飛行數(shù)據(jù)和信息。

聲明澄清，波音高層沒有參與2017年故障評估，直到獅航空難后才得知相關(guān)問題。

此外，去年11月初、即獅航空難大約一周后，波音和美國聯(lián)邦航空局相繼發(fā)布的“操作手冊公告”和“適航指令”闡明，“迎角不一致警示燈”作為可能因迎角數(shù)據(jù)錯誤而亮起的指示之一，需要與“迎角指示器”搭配使用。

波音承認(rèn)，獅航空難后才與聯(lián)邦航空局討論“迎角不一致警示燈”事宜，說企業(yè)工程師2017年已辨明相關(guān)軟件問題并“依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程”確定，問題不會對飛機(jī)安全或操作造成不利影響。去年12月，波音組建“安全審查委員會”，再次判定警示燈缺失不構(gòu)成安全問題并把相關(guān)結(jié)論和分析遞交聯(lián)邦航空局。

按照路透社的說法，5日聲明是波音在兩起空難后首次公開承認(rèn)，在737 MAX研發(fā)過程中曾“無意間做過某事”，盡管企業(yè)辯稱這一無心之舉無關(guān)安全。

就波音聲明，聯(lián)邦航空局一名官員5日向媒體記者證實，波音“等了13個月才在去年11月”通報相關(guān)事宜。雖然聯(lián)邦航空局認(rèn)可波音就警示燈所作結(jié)論，但如果“波音及時或更早一些與航空運(yùn)營商溝通”，“本可以減少或消除可能帶來的困惑”。

【生疑竇】

波音737 MAX客機(jī)目前遭美國等多個國家和地區(qū)停飛或禁飛。波音在聲明最后承諾，正升級顯示系統(tǒng)軟件，重新把“迎角不一致警示燈”設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)、獨立配置”。737 MAX復(fù)飛后，這一系列所有正在生產(chǎn)中的客機(jī)將同時配備“已激活、可操作”的迎角警示燈和免費“迎角指示器”，已交付的737 MAX客機(jī)同樣可激活警示燈。

波音希望今年夏天前讓737 MAX客機(jī)復(fù)飛，為此已承諾升級飛行控制軟件并向飛行員提供關(guān)聯(lián)飛行自動控制的更多信息。為此而準(zhǔn)備的特別試飛最早本周舉行，波音之后將正式把升級版軟件交由聯(lián)邦航空局審核。

美聯(lián)社報道，無法確認(rèn)如果“迎角不一致警示燈”功能正常，是否可以避免兩起空難，但5日聲明反倒讓監(jiān)管部門和客戶對波音是否坦誠產(chǎn)生新疑問。

另據(jù)路透社報道，航空業(yè)界數(shù)年來一直討論迎角數(shù)據(jù)是否應(yīng)顯示在“擁擠”的飛行儀表板上，因為飛行員已掌握與迎角直接相關(guān)的氣流速度數(shù)據(jù)。

部分分析師和學(xué)者認(rèn)為，如果“迎角不一致警示燈”能正常運(yùn)行，可以幫助獅航維修人員在空難前診斷客機(jī)故障。

為查明空難原因，美國司法部正對波音是否在客機(jī)飛控軟件等方面對監(jiān)管部門構(gòu)成誤導(dǎo)作刑事調(diào)查。波音同時面臨美國國會多個委員會和交通部督察長辦公室審查以及空難死者家屬提起的多項訴訟。（海洋）（新華社專特稿）