包括進近程序、進港程序、離港程序各4項 此次試飛對機場開航具有重要意義

今日，北京大興國際機場將迎來4架飛機的真機試飛，參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航，并將分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機型飛機執(zhí)行試飛任務。試飛前夕，華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東在接受北京青年報記者采訪時表示，大興機場共有94項飛行程序，試飛當天將對其中的12項進行驗證。

在接受采訪中，顏曉東告訴北青報記者，試飛是飛行程序批復和相關行業(yè)驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。華北空管局將根據(jù)此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整并形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復后，大興機場才能夠順利通航。此次試飛，對12項飛行程序進行了驗證，其中包括進近程序4項、進港程序4項、離港程序4項。

此外，北青報記者了解到，大興機場空管工程已實現(xiàn)多個全國第一和全國之最，甚至是世界領先的水平。

如何進行試飛？

為修建“天路” 全國調整33個飛行程序

就像車在道路上、火車在軌道上行駛一樣，飛機在天空上飛行也有路，而且這些“天路”是立體的，在不同的高度有交叉有重疊，在天上形成一個空中“立交橋”網(wǎng)絡。

在天上“修路”，首先要保證安全性，充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素。如果把機場比喻成車庫，把航路航線比喻成二環(huán)三環(huán)，那么從車庫出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。而試飛就是對這些天空中新增道路的安全性和合理性進行驗證。

飛行程序主要由空管部門參與設計，華北空管局是北京大興國際機場飛行程序的“設計師”，而民航局空管局則是整個飛行程序調整的“總設計師”。飛行程序設計并非是孤立的，稍有變動就有可能引發(fā)“蝴蝶效應”，表面上只是新建了大興機場，但涉及到調整飛行程序的機場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個，共調整33個飛行程序。

此外，由于真機試飛對終端區(qū)內(nèi)正常運行影響較大、周期較長，此次飛行程序試飛采用模擬機測試為主，真機測試為輔的手段進行。

如何保障試飛？

首次啟用在建西塔臺 制定4套保障方案

為保障試飛工作順利進行，華北空管局首次啟用了在建西塔臺，西塔臺塔高70.3米，總建筑面積3795平方米，是大興機場的制高點。塔內(nèi)設置有塔臺管制室、站坪管制室、設備檢修環(huán)、設備機房等功能性用房，西塔臺將在開航后承擔空管指揮的任務。

此次試飛，華北空管局在西塔臺開設了2個席位進行空管指揮，同時在北跑道設置了應急移動指揮車作為塔臺備份。成立了5個工作小組，制定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進行。

參與試飛工作的管制部門均進行了大量的模擬機訓練，很多管制員犧牲了休息時間進行演練，以盡快熟悉新增的飛行程序。顏曉東表示，針對此次試飛，華北空管局制定了流量管理方案，盡可能地減少試飛對首都機場、南苑機場及天津機場的影響。