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共享單車價格普漲:資本熱度退去后 盈利才是王道
原標題:共享單車價格普漲:資本熱度退去后,盈利才是王道
在上海市閔行區(qū)北吳路一片不起眼的廠房內,四名修車師傅正在緊張修理被損壞的共享單車。不遠處,有兩名運維工人正在拆解報廢車輛,分類整理后零部件被搬運到貨車上,以待返廠再回收。同時還有一名洗車工在用高壓水槍對修理完的車輛進行清洗。
這里是哈啰出行位于閔行區(qū)的倉庫,主要用于故障單車的存放和修理。在這個占地1800平方米的倉庫里,停放了上千輛故障單車,每位工人每天平均維修80~100輛單車。這些共享單車有的車鎖被剪,有的龍頭斷裂,有的車體變形,更有甚者被“肢解”得七零八碎面目全非。
這只是共享單車行業(yè)退燒后的一個縮影。定位于“解決城市最后一公里出行問題”的共享單車,如今卻變成城市治理的一大問題。
在福州街頭,第三方合作企業(yè)工作人員(右)與共享單車企業(yè)代表在交流共享單車的停放管理辦法。新華社圖
從瘋狂到冷靜,共享單車仍舊面臨亂停亂放、車輛破損廢棄、供需不平衡難題,有關單車投放與公共政策之間的矛盾,精細化運營和循環(huán)利用的探索,成為共享單車的新議題。
針對共享單車行業(yè)新出現(xiàn)的“人沒車騎,車沒人騎”的新情況,包括廣州、成都、南京、廈門、銀川、鄭州在內的城市也在嘗試新的管理模式。
近日,交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》?!豆芾磙k法》將于6月1日起施行,要求運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。
“相較于企業(yè)分配機制而言,企業(yè)退出機制更為重要,鼓勵優(yōu)秀企業(yè)進入,給予運營不好的企業(yè)退出機制,有進有退,共享單車才能更好地實現(xiàn)經濟和社會效益。” 復旦大學管理學院教授馮天俊對第一財經記者表示。
智能鎖損壞占70%
車輛損壞、小廣告泛濫、車輛調度清運工作量大仍是行業(yè)的三大難。
“昨天剛從(上海)青浦拉回來的100輛車子里,有70輛是車鎖被破壞?!惫獑诬噦}庫負責人李立立告訴第一財經。在故障單車入庫區(qū)記者發(fā)現(xiàn),智能車鎖是損壞的重災區(qū),鎖芯被剪斷、車鎖上的二維碼被煙頭燙損等極端案例比比皆是,除此之外,車座、腳蹬、車閘線、車鈴都是單車易損部位。
據李立立介紹,工地等封閉場所是單車損壞最為嚴重的區(qū)域,因為法律意識淡薄,不少務工人員會利用工具破壞車輛,然后據為己有。除此之外,更有單車屢屢“被消失”,數千輛單車被拉到其他地區(qū),進行私下交易的情況在行業(yè)內時有發(fā)生。
長期以來,違法黑廣告一直是城市環(huán)境治理中的老大難,近兩年,單車黑廣告更是泛濫。據哈啰單車初步統(tǒng)計,每輛單車日均會被張貼約3-4張黑廣告,如不及時清理,短時間內就會覆蓋整個車體。
“最夸張的一輛單車一個部位被貼了11層廣告,運維人員一天要撕掉幾百張廣告,一天要用掉兩大箱24瓶除膠劑?!惫獑诬嚦鞘薪浝順妨①Y告訴記者。據了解,車身黑廣告類型主要包括駕校招生、收購駕駛證分、貸款等,由于張貼速度快、清理難度大,張貼人員違法成本低、抓捕難度高,該現(xiàn)象屢禁不止。
從現(xiàn)場來看,這些黑廣告的張貼位置主要集中于單車的車架、車把、車座、太陽能電池板、二維碼等顯眼部位。對于運維人員而言,最擔憂的是將廣告貼在車筐前的太陽能電池板上,因為這會影響單車智能鎖供電,進而影響單車的正常使用。
在資本大戰(zhàn)下,共享單車如同“蝗蟲”一般涌入城市的大街小巷,投放量巨大和違規(guī)停放也是共享單車一直存在的問題。資本退潮后,單車企業(yè)先后倒閉或陷入債務泥潭,有關共享單車保有量和城市市容建設的沖突尤為明顯。
對于一、二線城市而言,共享單車已經進入飽和狀態(tài)。根據北京交通委數據顯示,截至2019年4月底,在京運營的互聯(lián)網租賃自行車企業(yè)共9家,報備車輛規(guī)模達191萬輛。據市級監(jiān)管平臺監(jiān)測統(tǒng)計,目前活躍車輛占比較低,以今年4月份為例,月平均活躍度不足50%?!叭藳]車騎”、“車沒人騎”、“車不好騎”的尷尬現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。
運維攻堅戰(zhàn)
在哈啰出行高級副總裁李卓生看來,當下共享單車主要面臨三大挑戰(zhàn)。首先是共享單車資產保有量問題,整個行業(yè)面臨結構性挑戰(zhàn);其次是共享單車如何配合城市市容管理,做好政企之間的良性互動;第三是如何以技術為導向,建立高效精準的運維機制。
“如果能將三個問題回答了,其實就解決了單車企業(yè)能不能掙錢這一問題?!崩钭可嬖V第一財經。借助大數據平臺、電子圍欄、禁停區(qū)等一系列技術手段,共享單車企業(yè)走向精細化管理。
3月以來,包括摩拜、哈啰、小藍在內的多家共享單車企業(yè)宣布調價,起步價從每30分鐘1元,調整為每15分鐘1元,同時月卡、季卡套餐也出現(xiàn)不同程度的上浮。
對于漲價,用戶聲音四起,理解反對參半。
復旦大學管理學院教授馮天俊告訴第一財經,從經濟學視角而言,漲價可以影響供需關系,篩選出一批愿意支付相對高價格的用戶,而這批用戶的守法意識和素質也相對較高,這在一定程度上可以規(guī)范用戶騎行。
但從本質上而言,最近共享單車普遍漲價,根本原因在于后單車時代,企業(yè)面臨成本居高不下,無法盈利的致命問題,通過漲價來改善企業(yè)盈利狀況。“漲價措施治標不治本,根本上來解決規(guī)范騎行問題,還是要政府、企業(yè)、消費者多管齊下。”馮天俊表示。
從閑置車、堆積點、運營區(qū)外車輛調度,到城管收車、倉庫投放以及定點維護調度,共享單車企業(yè)試圖借助智能化技術,建立全鏈路管理體系。對于他們而言,精細化、科學化的運維管理更意味著可以提高車效人效,降低運營成本。
跟隨哈啰單車運維人員,記者來到了位于七莘路地鐵站附近的一片停車點,根據他手中的APP顯示,這里有一輛車籃有故障的單車需要進行回收。在APP定位的地點,記者看到了這輛故障車,已經被運維人員貼上了帶有“車輛故障”的藍色提示標貼。
在后臺APP上這些故障單車被打上了不同的標簽?!熬G色的是閑置車輛,也就是2到3天沒有人騎,但車況沒有問題,只是車效比較低;黑色的是失聯(lián)車輛,紅色的是低電量狀態(tài),黃色的是用戶報障車輛;還有SIM卡信號低于-75的,基本可以判定在地下室、倉庫等隱蔽地帶。24小時內有三次短時間內開關鎖,系統(tǒng)判定為可能存在故障?!惫ぷ魅藛T翻看著APP上的標識,向記者一一介紹。
在APP上,記者發(fā)現(xiàn)還可以查詢到“單車墳場”的具體位置,通過哪條路可以進入、現(xiàn)場看管情況等信息。運維人員對此都進行了詳細備注,并上傳了多張現(xiàn)場圖片?!盁o論是運維還是修車,我們都要求工作人員拍攝至少三張圖片來反映現(xiàn)場情況,同時對于故障車輛進行掃碼登記?!睒妨①Y告訴記者。
李卓生告訴第一財經,為了快速響應維護路面車輛秩序,哈啰單車在運營區(qū)劃分了若干個2km*2km的網格,指定專人負責,運維人員每天根據系統(tǒng)指定,對網格內的單車進行日常維護管理。此外針對車輛潮汐點淤積情況,也會對交通樞紐、軌道站點、重要商圈進行預警,推送給運維進行提前干預。
單車墳場背后的尷尬
技術賦能的確在很大程度上提高了單車管理效能,但在落地過程中也會面臨行業(yè)標準、政策規(guī)范等現(xiàn)實難題。
為了規(guī)范停車秩序,從政府到企業(yè)都在試點電子圍欄技術,所謂電子圍欄即通過物聯(lián)網芯片發(fā)射信號覆蓋技術,給共享單車停放劃定一個圍欄,讓單車只能停放在規(guī)定范圍內。當自行車不在規(guī)定范圍內,自行車將無法上鎖,或者上鎖之后將持續(xù)收費,系統(tǒng)會短信提醒用戶。
例如在北京西城區(qū),目前已在所有地鐵站口和金融街的三處地點安裝了100套“藍牙嗅探電子圍欄”裝置,可以實時監(jiān)控50米范圍內的共享單車,包括停放數量、是否屬于未備案的違規(guī)投放單車以及單車堆積情況等。
下一步,西城區(qū)將在金融街試點推廣共享單車“入欄結算”。
但在實施過程中,北京一些公共電子圍欄地面?zhèn)鞲衅鞅黄茐谋I竊,在停車位緊張的情況下,有些用戶為了還車,將別人停好的車挪出來,將自己的車停進去。同時由于每家公司電子圍欄存在技術上的差異,用戶只能尋找相對應的電子圍欄區(qū)域進行停放,這在一定程度上降低了單車使用的便捷性。
“一些地鐵站電子圍欄只劃出了十輛單車的停放范圍,來了二十輛車怎么辦,究竟應該設置多少電子圍欄、劃定多大的范圍,這都是需要討論的問題?!贝饲耙晃还蚕韱诬囘\營經理告訴第一財經。
而據行業(yè)內另一位人士告訴記者,“目前政府打造的電子圍欄承辦方多為傳統(tǒng)做藍牙道釘技術的公司,對于共享單車實際運營經驗沒有積累,導致落地的電子圍欄沒辦法真正解決實際問題?!?/p>
據了解,南昌一個區(qū)落地電子圍欄技術就耗資3000萬元,要想大規(guī)模落地,政企如何進行成本分攤、電子圍欄如何劃定、在哪里劃定,技術標準如何統(tǒng)一都是需要面對的問題。
自5月13日起,北京市開展為期一個月的共享單車專項治理行動。據媒體20日從北京市交通委獲悉,截至目前,北京市累計清理共享單車、共享電動自行車約5萬輛。
有關單車投放與公共政策之間的矛盾在單車“墳場”上體現(xiàn)的更為明顯。
為了控制單車數量,自2017年8月開始,包括北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、成都在內的眾多一、二線城市都出臺了“限投令”,禁止共享單車新增投放。同時各地方也加大對共享單車違規(guī)停放的打擊力度,對于違規(guī)停放和損壞車輛一概清理,共享單車“墳場”由此誕生。
2018年夏,廣州市天河區(qū)天政街附近的共享單車“墳場”。新華社圖
因為去單車墳場撈一輛車的成本甚至高于造車成本,一些單車企業(yè)寧可選擇放棄領車。據一家單車企業(yè)工作人員向第一財經透露,相關部門在清理過程中存在暴力收車的行為,不少車輛原本可以正常使用,但因為在單車墳場堆積,導致車架變形,致使整個單車不得不拆解或報廢。
從限投到政企共治
針對共享單車行業(yè)新出現(xiàn)的“人沒車騎,車沒人騎”的新情況,包括廣州、成都、南京、廈門、銀川、鄭州在內的城市也在嘗試新的管理模式。
在“限投令”實施19個月后,廣州重新開放了共享單車投放指標,擬通過公開招標方式,確定3家互聯(lián)網租賃自行車運營商,未來3年內全市互聯(lián)網租賃自行車投放運營配額為40萬輛。
根據要求,相關企業(yè)中標后,須在投放車輛開展運營前在廣州市設立子公司,還需要通過信用管理、技術創(chuàng)新等手段保障用戶資金安全,鼓勵實施騎行免押金。同時還對新車比例提出要求,共享單車企業(yè)投放的新車數量,占中標標的運營配額的比例不得低于50%。
此外在共享單車企業(yè)規(guī)模和信用上還設立了門檻。投標人要有符合招標要求的共享單車不少于10萬輛,或不少于3000萬元的購置車輛資金。在企業(yè)信用方面,公告要求投標人在“信用中國”網站中未被列入失信被執(zhí)行人名單(黑名單),在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中未被列入嚴重違法失信企業(yè)名單。
招標只是調控總量的方式之一,北京、南京、廈門、鄭州則采取了考核配額制度,例如廈門采取基數份額+考核份額的方式分配15萬輛全年共享單車投放量,只給予前三名投放考核配額。
下月起實行的《管理辦法》是對創(chuàng)新業(yè)態(tài)加強管理的新嘗試。運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,即使收取押金也不得挪用。
“我們希望在總量控制的基礎上能夠建立淘汰機制,無論是單車投放,還是單車后續(xù)循環(huán)利用,我們都希望把資產盤活,能夠和政府建立良性互動?!崩钭可硎尽?/p>
本文圖片除署名外均由第一財經記者邱智麗攝影。
對于共享單車管理,馮天俊認為需要宏觀監(jiān)管加上市場準入機制。
對于車輛總控制,可以通過技術和管理兩個層面來實現(xiàn)。具體而言從技術角度可以考慮三個指標,第一個是車輛周轉率,現(xiàn)在國際上有一個成功的運營標準,如果單車企業(yè)能夠成功運行的話,它的效率至少已經達到每天每輛車四人次來騎,可以以此來預算單車總規(guī)模。
第二,基于停放資源規(guī)模預測法,假定非機動車停放面積是1.5平方米,共享單車停放面積是1平方米,一處電子圍欄如果未來可以停放60輛,也可以基于這類指標推算總量。
第三是萬人擁有量估算法,參考上海市歷年常住人口數,來確定常住人口以及萬人互聯(lián)網租賃自行車的擁有量。而根據這三個維度測算,馮教授認為上海單車總量應該在120萬到130萬。
從管理角度而言,馮天俊認為一定要建立動態(tài)調整的企業(yè)分配與退出機制。結合共享單車大數據平臺,從停放秩序、調度管理、車輛維護、服務質量四個維度進行動態(tài)評價。同時從用戶滿意度方面,可以結合車輛整潔程度、安全性、舒適性、車輛調度及時性、投訴處理響應度以及押金退還時效性等十個方面進行考核。
編輯:曾珂
關鍵詞:共享單車價格普漲