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大興機場通航倒計時 北京即將“飛”入雙樞紐時代

2019年06月29日 10:54 | 來源:北京日報
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三個月運營籌備,大興機場通航倒計時

北京即將“飛”入雙樞紐時代

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航拍大興國際機場。本報記者 潘之望攝

本報記者 潘之望攝

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東航采購的地面運行保障車輛,其中很大部分都是新能源車?!   ?本報記者 潘之望攝

本報記者 董禹含

隨著飛行區(qū)、東航基地、南航基地等項目近日陸續(xù)竣工,北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月,新機場就將開航,兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京“飛”入雙樞紐時代。

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大興國際機場停車樓竣工。本報記者 潘之望攝

國門“疏堵” 一年2億人次航空出行

走進新機場航站樓,白色主色調(diào)包圍中,C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間??偯娣e達18萬平方米的屋頂,主要以8根上寬下窄的C型柱支撐,陽光透過頭頂?shù)牟A⑦M整個航站樓。吊頂從側面到頂面連續(xù)變化,形成“如意祥云”的肌理,與地面拼花石材的“繁花似錦”上下呼應。登上航站樓五層中央浮島俯瞰,壯觀場景令人震撼。

這座全球最大規(guī)模的單體航站樓,建筑面積大約140萬平方米,體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。為何要建這么大的航站樓?只因北京航空客流的急速攀升。

大興機場67公里之外,位于順義的首都機場,不到50秒就有一架航班起降,是世界上最繁忙的機場之一。這里2018年旅客吞吐量突破1億人次,連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位,僅次于美國的亞特蘭大機場。

盡管已經(jīng)超負荷運轉,首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導致航空公司申請航線難、申請時刻難,每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

而展望未來,京津冀區(qū)域巨大腹地的人口規(guī)模及經(jīng)濟增長還將帶來旺盛的航空需求。據(jù)測算,北京地區(qū)航空客運需求2020年為1.4億人次,2025年為1.7億人次,2030年將達到2億人次。

新機場建設勢在必行。

根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調(diào)方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020年至2025年實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。

在航空業(yè),“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體系中處于關鍵地位的機場,總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體系中排名前50位。實際上,全球范圍內(nèi),跟北京一樣的超大城市,倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。

“北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力,滿足首都機場提質增效的需求,更將是支撐首都、京津冀發(fā)展的綜合交通樞紐?!敝袊窈焦芾砀刹繉W院教授鄒建軍評價說。

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南苑機場候機樓門口設立了轉場倒計時牌。

空域優(yōu)化 空管指揮將達世界先進水平

外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成,似鳳凰的羽毛聚集簇擁,一棟高約70米的建筑矗立在大興機場飛行區(qū)內(nèi)。有“鳳凰之眼”之稱的西塔臺日前通過竣工驗收,只待9月通航,擔起航班起降、地面滑行等空管指揮重任。

先乘坐電梯到12層,再爬3層樓,便可抵達塔臺頂端的圓形指揮室。這里是俯瞰整個大興機場“鳳凰展翅”的絕佳位置?!斑@里將在全國率先實現(xiàn)高級地面引導系統(tǒng)四級標準,自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發(fā)出告警,自動對滑行路線進行規(guī)劃以及地面燈光引導。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。

在空管先進性方面,大興機場還有太多“第一”:全國第一個實現(xiàn)裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛;全國第一個實現(xiàn)開航即具備盲降三類B運行標準……“靠著這些‘法寶’,大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內(nèi)屬于先進水平,大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低?!鳖仌詵|說。

另外,大興機場還將建成全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng),將首次引入進離港排序功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調(diào)配空域和機場資源,進一步提升運行效率。

在順義李橋鎮(zhèn),全國最大的終端管制中心8月將正式投入運行。到2020年秋夏航季,這里平均一天將指揮2900架次左右的飛機。借著新建大興機場的契機,北京地區(qū)的空管水平進一步優(yōu)化升級。

“北京終端管制中心將成為京津冀地區(qū)民航運輸?shù)摹顝姶竽X’?!鳖仌詵|告訴記者,北京終端新管制區(qū)域面積將達到3.45萬平方公里,比現(xiàn)行區(qū)域擴大了近90%?!靶陆K端區(qū)內(nèi)包含3個民用機場,分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。在一個終端區(qū)內(nèi)統(tǒng)一指揮3個超千萬級機場,國內(nèi)是第一個,未來石家莊正定機場也可能加入。”

立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

白色全鋁合金車身,圓潤的車頭,最高時速可達160公里……近日驅車前往大興機場,正在空載試運行的新機場線列車可能從您視線中一掠而過。這條軌道交通新線9月將隨大興機場同步開通運營,從草橋到大興機場僅需19分鐘,是名副其實為國內(nèi)地鐵第一速度。

登上列車,載客車廂分為普通車廂和商務車廂,不僅座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求,兩個座椅中間還專門設置了USB充電接口以便于乘客給電子設備充電。

在大興機場周邊,集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型,不僅銜接起北京“雙樞紐”,更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

民航局相關負責人表示,隨著大興機場的建成,京津冀三地機場將重新分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動。其中,大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域,形成具有國際競爭力的“雙樞紐”;天津濱海機場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機場,成為北方國際航空貨運中心;石家莊正定機場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

另據(jù)北京市發(fā)改委方面介紹,大興機場外圍基礎設施建設在服務新機場的同時,也加強了區(qū)域的互聯(lián)互通。通過與首都大外環(huán)高速、京開高速(河北段)、京雄城際(河北段)等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接,大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市,周邊節(jié)點城市將被納入環(huán)首都“1小時交通圈”。

在大興機場臨空經(jīng)濟區(qū),一個集國際購物、娛樂、辦公、酒店、會議、體育運動、藝術館等功能為一體的商貿(mào)旅游綜合體項目即將落地,直接為機場旅客提供具備國際水準的購物服務,并輻射帶動京津冀消費升級。這只是臨空經(jīng)濟升溫的一個縮影?!八耐ò诉_的交通網(wǎng)絡伸向京津冀的龐大腹地,為臨空經(jīng)濟發(fā)展埋下伏筆。大興機場將是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎?!编u建軍說。

大興機場飛行區(qū)竣工驗收

昨天,記者從大興機場建設指揮部獲悉,北京大興國際機場飛行區(qū)工程順利通過第二批竣工驗收,成為國內(nèi)首個“全向型”跑道構型飛行區(qū)。

大興機場飛行區(qū)工程2014年12月26日正式開工建設。2019年4月,大興機場組織開展了飛行區(qū)工程第一批竣工驗收,驗收范圍主要涉及試飛工作的跑道、滑行道及配套的目視助航系統(tǒng)等。本次竣工驗收范圍為剩余的滑行道、聯(lián)絡道、機坪、土面區(qū)和排水工程等。大興機場建設指揮部相關負責人介紹,5月7日至6月21日,民航部門對本次竣工驗收范圍內(nèi)的全部工程內(nèi)容組織了85批次預驗收。

據(jù)悉,大興機場飛行區(qū)四條跑道采用“三縱一橫”全向構型,三條平行、一條側向,在國內(nèi)尚屬首次。經(jīng)測算,大興機場航班進出港效率將達到世界領先水平。相較于傳統(tǒng)全平行的跑道,全新跑道布局每年可減少碳排放約5.88萬噸。記者注意到,側向跑道和平行跑道并不是完全垂直,而是偏轉了20°,避開廊坊城區(qū)發(fā)展區(qū)域上空,起飛穿越永定河滯洪區(qū),大大降低了機場噪聲對居民生活的影響。

此外,在施工過程中,大量創(chuàng)新技術的應用助力大興機場飛行區(qū)建設。強夯、沖碾等關鍵工序采用數(shù)字化施工技術實現(xiàn)了實時監(jiān)控,而且質量可追溯;兩條跑道助航燈光全部采用LED光源,是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。

另據(jù)了解,大興機場工作區(qū)市政交通工程日前也順利完成竣工驗收。本次驗收范圍綜合管廊工程總長約7.6公里,跨河橋11座,近端停車場占地面積約8萬平方米,道路約34.3公里,照明路燈1565根,匝道橋3道,所有項目均100%一次性通過驗收。

據(jù)悉,大興機場工作區(qū)市政交通工程屬大興機場市政配套工程,地面道路體系總長55公里,是保障工作區(qū)日常生產(chǎn)的重要道路系統(tǒng),分為主干、次干、支線三級道路。綜合管廊內(nèi)設電力、通信、給水、熱力、再生水等各類管線,位于大興機場工作區(qū)地下,是大興機場工作區(qū)供水、供電、供熱、通信重要保障體系。

東航80%在京航班將轉至新機場

昨天,東方航空公司宣布,北京大興國際機場東航基地項目一階段建設竣工。據(jù)悉,2020年夏秋航季,東航計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場,約占東航在京運營航班量的80%。屆時,東航及所屬公司將在大興機場每天運行334個航班以上,航線網(wǎng)絡將覆蓋國內(nèi)外115個航點的150條航線。

東航大興機場基地項目用地規(guī)模930畝,總體投資估算132億元,建設規(guī)模116.98萬平方米。主要包括核心工作區(qū)、貨運區(qū)、機務維修及特種車輛維修區(qū)、航空食品及地面服務區(qū)、生活服務區(qū)。

在東航大興機場指揮中心大廳,運行信息大屏幕上實時顯示著運行、機務等各類數(shù)據(jù),以及氣象云圖、航班飛行實時位置軌跡。這里共設置105個席位,被分為核心決策區(qū)、簽派放行區(qū)等7大區(qū)域。

按照發(fā)展規(guī)劃,東航在北京大興國際機場的基本建設投資規(guī)模將超過200億元,運營的機隊投資規(guī)模近1000億元,投入飛機超過200架。東航已采購地面運行保障車輛共1105輛,其中貨運區(qū)將實現(xiàn)100%新能源車輛運行。

根據(jù)東航的轉場方案,在2019年至2020年冬春航季先轉場10%航班量至大興機場。2020年夏秋航季,東航除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線將轉場至大興機場,約占東航在京運營航班量的80%。東航是天合聯(lián)盟在北京大興國際機場唯一的主基地航空公司。按計劃,東航國際合作伙伴航空公司也將逐步搬遷至大興機場。目前,東航及天合聯(lián)盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班;至2025年,航班投放量預計將超過日均650班,形成覆蓋全球的航線網(wǎng)絡,預計年旅客吞吐量3000萬至3500萬。

除國內(nèi)各主要市場,東航將在大興開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區(qū)的航線,覆蓋巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點對點市場。

東航航空食品及地面服務區(qū)投入使用后,預計每日可為北京大興機場運行航班提供配餐5萬份。東航食品計劃在北京大興始發(fā)的國內(nèi)精品航線上推出各類北京特色小點,包括驢打滾、老北京燒餅、豆糕、四喜丸子、京醬肉絲、老北京鹵牛肉牛筋等。

揮別南苑,中聯(lián)航將“一夜轉場”

東航旗下的中聯(lián)航,將成為首家整建制進駐大興機場、首家運營的航空公司。3個月后,中聯(lián)航將揮別南苑機場,幾乎在一夜之間完成60多架飛機、4000多名員工的轉場。

“姓名中國聯(lián)航,始發(fā)地北京南苑機場,目的地北京大興國際機場?!痹谀显窓C場候機樓門口,立著一塊轉場倒計時牌。倒計時牌做成了一張飛機票的樣子,每天減少的倒計時數(shù)字旁邊,寫著“歡迎來到中國歷史上第一座機場”,不少旅客都會在這是駐足留影。

從去年年底開始,中聯(lián)航地面服務部副總經(jīng)理牛燕方和同事們就變得異常忙碌,除了南苑機場日常運行保障,還要為搬家做準備,梳理轉場流程、培訓人員、組織轉場演練……加班到半夜成了家常便飯。

據(jù)悉,前期中聯(lián)航將平移在南苑的所有航班和航線,未來將陸續(xù)擴展國內(nèi)航線,并開通至日韓及東南亞的國際航線。

“懷著對大興機場的向往,也依依不舍南苑機場。這里的一草一木平時不會多看一眼,如今說要搬了,真想全都記在心里?!迸Q喾絼忧榈卣f,“轉場前的運行保障任務要完成好,畫一個圓滿的句號,這是我們的使命!”

編輯:曾珂

關鍵詞:大興機場通航倒計時 北京即將“飛”入雙樞紐時代

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