專(zhuān)家表示合并可集中資源優(yōu)勢(shì) 提升我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

7月1日晚間傳出南北船即將“合并”的消息，南北船旗下的8家上市公司也全都發(fā)布了公告，稱(chēng)接控股股東通知：中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船重工，俗稱(chēng)“北船”)正與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船集團(tuán)，俗稱(chēng)“南船”)籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)。

與此前重組需要停牌不同的是，7月2日早盤(pán)，南北船旗下的上市公司并沒(méi)有停牌，而是集體高開(kāi)。據(jù)北京青年報(bào)記者計(jì)算，到7月2日下午收盤(pán)，上述8家公司的總市值為2778.05億元，較前一交易日上漲超過(guò)275億元。

在著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來(lái)，南北船合并意義重大，可以集中資源優(yōu)勢(shì)，提升我國(guó)船舶行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

資深國(guó)企改革專(zhuān)家李錦表示，從宏觀角度考慮，南北船合并，就是要建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，把中國(guó)從船舶大國(guó)變成船舶強(qiáng)國(guó)。

重組

將推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

公開(kāi)資料顯示，中船重工即“北船”，成立于1999年7月1日，是由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國(guó)有企業(yè)。公司主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力與機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。

2018年，公司連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。目前，中船重工擁有上市平臺(tái)公司5家，二級(jí)成員單位95家，科研院所29家，員工17萬(wàn)人。

而中船集團(tuán)就是所謂的“南船”，其官網(wǎng)顯示，公司成立的時(shí)間同樣也是1999年7月1日，公司是在原中國(guó)船舶工業(yè)總公司所屬部門(mén)企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國(guó)有企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，由中央直接管理，在世界500強(qiáng)中名列第364位。截至2017年底，中船集團(tuán)擁有40余家二級(jí)單位。

官網(wǎng)介紹稱(chēng)，中船集團(tuán)旗下聚集了一批實(shí)力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，包括江南造船集團(tuán)、滬東中華造船集團(tuán)、上海外高橋造船、上海江南長(zhǎng)興造船等。同時(shí)，中船集團(tuán)還擁有中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、廣州船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究院3家船舶研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，以及中船第九設(shè)計(jì)研究院等知名工程咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、總包單位。

對(duì)于南北船的合并，產(chǎn)城會(huì)高級(jí)研究員任禮軍在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)指出，南北船合并是央企改革的重要組成部分，是船舶運(yùn)輸行業(yè)、國(guó)防軍工行業(yè)重大里程碑事件。

任禮軍認(rèn)為，南北船合體成巨無(wú)霸標(biāo)志著船舶領(lǐng)域市場(chǎng)格局完全確定，船舶制造和航運(yùn)運(yùn)輸都由寡頭企業(yè)把控，小、散、亂等現(xiàn)象將逐漸得到整頓，行業(yè)兼并重組的步伐會(huì)再度加快，央企之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)將不復(fù)存在，“這對(duì)于中國(guó)船舶制造業(yè)而言是巨大的利好消息”。

宋清輝則認(rèn)為，南北船合并意味著整個(gè)軍工行業(yè)的改革步伐加快，有力地提升我國(guó)船舶工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

影響

旗下公司市值飆升超275億

實(shí)際上，早在2014年就有南北船合并的消息傳出。彼時(shí)，正值新一輪的中央企業(yè)重組拉開(kāi)帷幕。但盡管傳言紛紛，卻始終沒(méi)有確定的消息。

7月1日，8家上市公司總市值為2501.66億元，一個(gè)月前(6月1日)8家合計(jì)市值為2290.22億元，僅僅一個(gè)月時(shí)間，8公司的市值就上漲了211.45億元。

合并消息公布后的首個(gè)交易日，上述公司的市值繼續(xù)上漲，截至7月2日下午收盤(pán)，8家上市公司的市值達(dá)到了2778.05億元，較前一交易日再次上漲超過(guò)275億元。

任禮軍認(rèn)為，目前我國(guó)改革開(kāi)放的節(jié)奏日益加快，國(guó)企改革、央企改革進(jìn)入攻堅(jiān)階段，民生領(lǐng)域的央企重組基本完成，涉及軍工、重裝備制造領(lǐng)域的調(diào)整尚未落實(shí)完畢，南北船合并是按部就班地推進(jìn)改革政策。

李錦指出，在此時(shí)間推出南北船合并，將會(huì)為下半年包括央企在內(nèi)的一些企業(yè)重組起到引領(lǐng)和標(biāo)桿的作用，“兩船重組醞釀已久，這意味著央企重組將拉開(kāi)新的帷幕”。

未來(lái)

將提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

實(shí)際上，今年4月，就有不少研究機(jī)構(gòu)關(guān)注到了有關(guān)“南北船可能合并”的消息，也提出了不少建設(shè)性的建議。國(guó)金證券的研究報(bào)告顯示，目前我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)。近年來(lái)，全球約90%的船舶由中日韓三國(guó)的造船廠制造。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，從新接訂單情況來(lái)看，2018年中國(guó)船企新接訂單為915萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為32%，居全球第二；今年一季度，中國(guó)船企接獲35艘新船訂單，共計(jì)258萬(wàn)CGT，接單量位居全球第一，占全球市場(chǎng)份額約為45%。

但盡管如此，我國(guó)的船舶制造業(yè)依然面臨著很多問(wèn)題，其中最核心的問(wèn)題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

任禮軍也指出，我國(guó)船舶業(yè)長(zhǎng)期呈現(xiàn)“兩極分化”狀態(tài)，央企實(shí)力雄厚，資金、技術(shù)、人才、裝備、政策各方面均有明顯優(yōu)勢(shì)，行業(yè)中處于主導(dǎo)地位，“民營(yíng)船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)力不足，但民企作為市場(chǎng)的重要組成部分又必不可少，這是我國(guó)船舶業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)”。

任禮軍認(rèn)為，行業(yè)深度調(diào)整勢(shì)必會(huì)使部分細(xì)分行業(yè)、部分高端技術(shù)、部分尖端產(chǎn)品軍轉(zhuǎn)民，巨大的民用市場(chǎng)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新一波的增長(zhǎng)機(jī)遇。

宋清輝認(rèn)同我國(guó)船舶業(yè)面臨問(wèn)題很多的說(shuō)法，比如，“融資難”問(wèn)題依然未能得到有效緩解，行業(yè)內(nèi)骨干大型企業(yè)均面臨著資金緊張的問(wèn)題；去產(chǎn)能工作任重道遠(yuǎn)，我國(guó)大部分船企只能維持一年左右的工活量，在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨挑戰(zhàn)；最后是行業(yè)盈利空間大幅萎縮，特別是新船價(jià)格與成本倒掛矛盾突出，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重沖擊。

但他同時(shí)也指出，總體而言，我國(guó)船舶業(yè)面臨的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰薄⒕┙蚣絽f(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)以及自由貿(mào)易港的建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略的實(shí)施，為中國(guó)船舶業(yè)提供了更多的發(fā)展空間。

不過(guò)雖然我國(guó)船舶業(yè)存在諸多問(wèn)題，但在國(guó)金證券的研究報(bào)告中，其認(rèn)為兩船資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊且各有側(cè)重，南船側(cè)重船舶制造，北船側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套，若重組成功，軍船業(yè)務(wù)將更好協(xié)同、民船業(yè)務(wù)有望形成合力，突破高技術(shù)船型，共拓海外市場(chǎng)。

文/本報(bào)記者 張蕊 統(tǒng)籌/余美英

新聞內(nèi)存

“南北船”合并之路

今年3月9日，國(guó)資委主任肖亞慶表示，要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)裝備制造、造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動(dòng)海工設(shè)備等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。這番表態(tài)被研究機(jī)構(gòu)解讀為“船舶制造是戰(zhàn)略性重組領(lǐng)域之一，未來(lái)整合空間較大”。

3月中旬，中船重工黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴一行訪問(wèn)中船集團(tuán)，與中船集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)雷凡培舉行座談。當(dāng)時(shí)，雙方圍繞共同服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，就進(jìn)一步加強(qiáng)溝通交流、擴(kuò)大合作范圍、促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，攜手推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了深入交流并達(dá)成共識(shí)。

4月，國(guó)資委正面回應(yīng)“兩船合并”——4月16日，國(guó)資委秘書(shū)長(zhǎng)、新聞發(fā)言人彭華崗表示，這些大的企業(yè)整合重組都會(huì)涉及到上市公司，按照有關(guān)規(guī)則，能夠公布的時(shí)候，企業(yè)一定會(huì)按照有關(guān)規(guī)則和要求公布。

5月，中船重工召開(kāi)整合重組工作推進(jìn)會(huì)，稱(chēng)將從近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度整體推動(dòng)整合重組工作。而今年二季度以來(lái)，南北船體系資本運(yùn)作的節(jié)奏明顯加快。

6月以來(lái)，南北船旗下的上市公司幾乎全部呈上漲態(tài)勢(shì)，僅中國(guó)應(yīng)急出現(xiàn)小幅下跌。