近幾年，業(yè)內把進入新能源汽車市場的非傳統(tǒng)車企統(tǒng)稱為造車新勢力。 從門外漢到新手，并且是一個資金和技術門檻雙高的新手，他們在通往盈利的道路上，遇到的最大攔路虎是什么？

重金投入卻連年虧損 造車新勢力短期盈利難

近段時間，某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強和他的團隊正在北京為公司的第一臺量產車下線做最后的調試。 

   現(xiàn)階段，盡快把量產車造好、推向市場并得到認可，是進一步獲得資本青睞的關鍵?！　?/p>

某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁 趙強：我相信大家都差錢，沒有不差錢的時候。因為做生意，一定是要以賺取利潤為上，不在今天賺，就要在明天賺。 趙強說，公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發(fā)展資金。 而根據階段發(fā)展的狀況，再去找融資，這幾乎是新勢力造車公司的共有特點。 

某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強：這個市場并不缺少一個新晉品牌。從去年開始，不管內燃汽車還是電動汽車，幾乎都在滑坡，有的非常嚴重。不差錢、不缺錢是不可能的事情。但是，在一個階段所需要的錢足夠用就可以了。 2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，首次轉虧為盈。而造車新勢力重資產、生產周期長、研發(fā)占比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。 作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車在2019年一季度，凈虧損達到6.236億元，同比再次增加71.4%。近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元。 

頭部企業(yè)尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。 目前，國內的造車新勢力企業(yè)大多成立在5年以內，仍全面投入大于產出。