作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，在距離浦東機場將近40公里外的臨港自貿(mào)區(qū)里，特斯拉花了不到10個月的時間，宣布完成上海超級工廠一期的建設(shè)工作。

隨著投產(chǎn)時間臨近，11月7日，上海超級工廠首次正式向中國媒體開放，盡管并未能參觀生產(chǎn)線和車間，但記者試駕了從上海超級工廠下線的國產(chǎn)Model 3。

特斯拉中國培訓(xùn)學(xué)院高級經(jīng)理劉洋向記者透露，公司預(yù)計今年年底有望進行國產(chǎn)Model 3的小規(guī)模交付，至于大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。

四大車間建設(shè)不到10個月完成

據(jù)了解，目前上海超級工廠(一期)已擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間，預(yù)計年產(chǎn)15萬輛Model 3。除了建設(shè)速度快，上海超級工廠在建設(shè)成本上也大幅降低——特斯拉表示，上海超級工廠的生產(chǎn)線建設(shè)成本較美國低65%(按單位產(chǎn)能的資本支出計算)。

由于涉及保密原因，特斯拉并未安排媒體參觀生產(chǎn)線，不過特斯拉中國培訓(xùn)學(xué)院高級經(jīng)理劉洋向記者介紹了工廠及其生產(chǎn)線的建設(shè)情況。劉洋表示，實際上上海超級工廠的工期不足十個月，該工廠從今年2月底全面進入建設(shè)階段，并于9月中旬完成主體工程，稱得上是汽車行業(yè)乃至工業(yè)領(lǐng)域里的奇跡。

“工廠能夠在如此短時間內(nèi)完成建設(shè)，首先要感謝政府的支持，其次是特斯拉工程技術(shù)人員的努力?！眲⒀蟊硎?，目前上海超級工廠的員工平均年齡在30歲左右，擁有五到八年的工作經(jīng)驗。

此外，得益于特斯拉的內(nèi)部管理非常扁平化，劉洋稱公司充分放權(quán)到一線經(jīng)理，要求以結(jié)果為導(dǎo)向，事務(wù)審批可以用分鐘來計算，“在這里，即使是解決關(guān)鍵問題一般也不會超過24小時。”他還透露，特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤每天都向馬斯克匯報相關(guān)工作。

在生產(chǎn)線方面，劉洋表示，上海超級工廠運用了大量的機器人和自動化生產(chǎn)工序。以焊接車間為例，上海超級工廠較傳統(tǒng)工廠更進一步地在生產(chǎn)線上方設(shè)置機器人，與地面兩側(cè)的機器人形成立體的三維焊接。此前特斯拉在三季報中公布上海超級工廠照片時可見，公司在生產(chǎn)線上配備了大量的庫卡機器人。

除了硬件，上海超級工廠在軟件建設(shè)方面也達(dá)到非常高的水平。劉洋透露，上海超級工廠里的很多關(guān)鍵軟件都由本地工程師完成研發(fā)，這些來自斯坦福、清華等名校的畢業(yè)生，為的是讓上海超級工廠的軟件水平成為行業(yè)內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉稱中國將是Model 3最大市場

在外界看來，馬斯克將超級工廠落戶上海是劍指中國市場，事實上中國市場也的確是特斯拉當(dāng)下非常重要的營收來源。今年前三季度，特斯拉在中國的汽車銷售收入為21.38億美元，較去年同期的14.45億美元同比大增。

其中第三季度，特斯拉在華銷售額達(dá)6.69億美元，僅次于美國繼續(xù)成為特斯拉第二大市場。在第三季度財報中，特斯拉甚至預(yù)測中國將有望成為Model 3的最大市場。

不過容易被忽視的一點是，中國的新能源汽車行業(yè)也需要特斯拉入華。作為全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉在“三電”(電驅(qū)、電池、電控)上擁有明顯的優(yōu)勢，有望倒逼包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企快速進步。

從政策層面來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面對外開放的決心堅定。11月7日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進一步做好利用外資工作的意見，當(dāng)中提到優(yōu)化汽車領(lǐng)域外資政策，要求各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇，并提出要修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。

上海超級工廠的落成是特斯拉進一步打開中國市場的關(guān)鍵所在，因此作為對中國的回報，特斯拉向政府承諾2023年開始創(chuàng)造稅收收入，每年繳稅22.3億元(約合3.23億美元)，而且未來五年在上海超級工廠投入金額達(dá)140.8億元(約合20億美元)。

焦點1

國產(chǎn)Model 3何時交付？

預(yù)計年底小規(guī)模交付，大規(guī)模交付要到明年第一季度

對于特斯拉而言，上海超級工廠的首要意義是幫助公司的總產(chǎn)能達(dá)到50萬輛水平。按照馬斯克的預(yù)期，上海超級工廠有望達(dá)到周產(chǎn)3000輛Model 3的能力，再加上美國加州弗里蒙特工廠7000輛的產(chǎn)能，今年年底特斯拉將實現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量1萬的目標(biāo)。

其實早在2016年5月，馬斯克就表示希望特斯拉的產(chǎn)能在2018年提高至50萬輛，2020年達(dá)到100萬輛的水平，但由于Model 3的爬坡不順，特斯拉今年的產(chǎn)能最高也只有40萬輛。

如今隨著上海超級工廠的落成，特斯拉的產(chǎn)能將得到直接提升。目前上海超級工廠僅完成一期建設(shè)，預(yù)計年化產(chǎn)能為15萬輛Model 3，但未來隨著二期建設(shè)展開，這座工廠還將生產(chǎn)Model Y，屆時年化產(chǎn)能就有望達(dá)到50萬輛。

從記者參觀和了解到的情況看，上海超級工廠已達(dá)到投產(chǎn)的水平，不過工作人員介紹，目前工廠仍只是在調(diào)試設(shè)備和試制車輛，尚未完全投產(chǎn)。劉洋向記者表示，上海超級工廠仍在等待政府的最終生產(chǎn)許可，不過公司預(yù)計今年年底有望進行國產(chǎn)Model 3的小規(guī)模交付，至于大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。

焦點2

國產(chǎn)Model 3售價多少？

預(yù)訂起售價為35.58萬元人民幣

至于外界關(guān)心的上海超級工廠的供應(yīng)鏈本土化問題，劉洋表示，目前工廠生產(chǎn)的Model 3與美國所產(chǎn)的并無差別，而且在工況續(xù)航、車身長寬乃至質(zhì)保和服務(wù)上均保持一致，“上海超級工廠更多地采用中國供應(yīng)鏈?zhǔn)勤厔?，本身特斯拉有一些供?yīng)商是中國公司，我們會從最好的供應(yīng)商處進行采購?！?/p>

目前國產(chǎn)Model 3的預(yù)訂起售價為35.58萬元人民幣，市場預(yù)期在免購置稅后，國產(chǎn)Model 3還有望享受一定額度的新能源補貼。劉洋對此表示無法肯定，只是表示35.58萬元是用戶可以落地的售價。

值得一提的是，上海超級工廠非常強調(diào)“中國制造”和“工匠精神”的理念，希望國產(chǎn)Model 3在本土化方面有更大的提高，例如目前特斯拉在9月向用戶推送的V10版本系統(tǒng)中引入了騰訊視頻、愛奇藝、喜馬拉雅等流媒體資源。

記者手記

“加州溫室花朵”于臨港盛開

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克是出名的工作狂，除了特斯拉外，他還同時兼顧商業(yè)火箭公司Space X和專門挖地下隧道的“無聊公司”(Boring Company)的工作，因此當(dāng)工作狂遇上“基建狂魔”，上海超級工廠能在十個月內(nèi)完成建設(shè)不足為奇。

但這一成功應(yīng)更多地歸功于特斯拉中國區(qū)的員工，沒有這些員工的高強度投入，一座年產(chǎn)15萬輛Model 3的制造工廠根本不可能在如此短的時間里拔地而起。在向媒體介紹上海超級工廠情況前，負(fù)責(zé)講解的劉洋情不自禁哽咽起來——2014年2月便加入特斯拉中國的他控制住自己的情緒后說，這一路走來大家有太多的辛苦。

雖然此次未參觀生產(chǎn)線和車間，不過一些細(xì)節(jié)可以看出上海超級工廠的確是“硅谷基因”與“中國工匠精神”的結(jié)合，例如在辦公室里不同膚色的員工正積極推進各項工作，例如Model 3雖然在中國生產(chǎn)但性能與進口版別無二致。

因此上海超級工廠的意義不僅在于經(jīng)濟上的利益，更在于這是一次中西方技術(shù)合作共贏的樣本——與蘋果和富士康有著本質(zhì)區(qū)別的是，上海超級工廠將是在特斯拉原有的技術(shù)基礎(chǔ)上進行再提高，實現(xiàn)全面的中國化。

在試駕時不少記者都在討論起近期的蔚來汽車，李斌曾表示特斯拉只是“加州的溫室花朵”，如今蔚來還在新能源補貼退坡之后掙扎，特斯拉的國產(chǎn)Model 3已兇猛到來。

新京報記者 陸一夫