滿大街的共享單車(chē)

2019年，從年初到年尾，共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者們經(jīng)歷了從小藍(lán)單車(chē)漲價(jià)到哈啰單車(chē)漲價(jià)，再到摩拜單車(chē)漲價(jià)，甚至是共享充電寶行業(yè)集體漲價(jià)。

共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)似乎逐漸歸于理性，不再瘋狂“燒錢(qián)”補(bǔ)貼消費(fèi)者、爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在經(jīng)過(guò)三五年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，消費(fèi)者已經(jīng)在補(bǔ)貼下形成消費(fèi)習(xí)慣。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收割的季節(jié)已經(jīng)到來(lái)。

共享經(jīng)濟(jì)在2019年，有人開(kāi)始盈利，如哈啰單車(chē)已在200多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利；而有人卻倒在收割季前，如OFO，雖然在2019年多次推出償還押金方案，仍在茍延殘喘，卻已經(jīng)逐漸被行業(yè)忘卻。

量變

市面上一度出現(xiàn)過(guò)五顏六色的共享單車(chē)，從紅色的悟空單車(chē)到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優(yōu)拜、青桔單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、紫色的尋優(yōu)單車(chē)、小白單車(chē)……殘酷的資本游戲玩到現(xiàn)在，在廝殺中存活下來(lái)的玩家們只剩下三家：摩拜單車(chē)、青桔單車(chē)&小藍(lán)單車(chē)（兩者均為滴滴出行旗下）、哈啰單車(chē)。

質(zhì)變

進(jìn)入2019年后，共享單車(chē)行業(yè)逐漸趨于理性化，各共享單車(chē)品牌要做的，是證明其盈利的能力。不僅停止了過(guò)去瘋狂“燒錢(qián)”補(bǔ)貼消費(fèi)者的行為，相反，各家共享單車(chē)企業(yè)均在今年開(kāi)始調(diào)價(jià)。與共享單車(chē)相比，共享充電寶已經(jīng)逆風(fēng)翻盤(pán)。在2019年，多家品牌的共享充電寶均悄無(wú)聲息地漲了價(jià)。在消費(fèi)者形成使用習(xí)慣后，收割季已經(jīng)到來(lái)。

誘人的蛋糕

2020年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模9萬(wàn)億

從共享單車(chē)、汽車(chē)，到共享充電寶，從分享住宿到辦公空間，到分享知識(shí)、技能、勞務(wù)……20世紀(jì)70年代發(fā)端于美國(guó)的“分享經(jīng)濟(jì)”，正在中國(guó)土壤上迅速生長(zhǎng)，并升級(jí)為共享經(jīng)濟(jì)，帶來(lái)生活方式的巨變，為人們提供了更經(jīng)濟(jì)、更多樣、更便捷的服務(wù)。來(lái)自新華網(wǎng)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9萬(wàn)億元。

背后的戰(zhàn)場(chǎng)

共享成流量入口 “MD”挑戰(zhàn)“BAT”

2019年，資本進(jìn)一步向共享經(jīng)濟(jì)頭部企業(yè)靠攏，行業(yè)中小企業(yè)或?qū)⒚媾R進(jìn)一步的洗牌。在9萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模的誘惑下，這一戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)決將愈來(lái)愈激烈。

在共享經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)中，互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)“TMD”除了字節(jié)跳動(dòng)未參與，美團(tuán)和滴滴出行都添加了共享單車(chē)的流量入口。其中，美團(tuán)收購(gòu)了摩拜；滴滴出行對(duì)小藍(lán)單車(chē)進(jìn)行托管，并推出了嫡系的青桔單車(chē)。

分析師陳禮騰向成都商報(bào)-紅星新聞表示，這多是基于平臺(tái)生態(tài)完整性的考量，美團(tuán)和滴滴，一個(gè)是打造吃、住、行、游的一站式生活服務(wù)電商平臺(tái)，另一個(gè)則是打造一站式的出行服務(wù)平臺(tái)，而單車(chē)行業(yè)作為生活出行的必備，對(duì)于二者均有不小的意義。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾叻喢缊F(tuán)的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，在收購(gòu)摩拜后的首份年報(bào)中，美團(tuán)方面就曾表示，為了更好地將線下流量引導(dǎo)至美團(tuán)平臺(tái)，在美團(tuán)應(yīng)用中增加為單車(chē)解鎖的入口，以逐步養(yǎng)成用戶將此作為服務(wù)唯一入口的習(xí)慣。

到2019年，美團(tuán)在財(cái)報(bào)中稱(chēng)將逐步用新的“美團(tuán)單車(chē)”替換原有的摩拜。消費(fèi)者須通過(guò)美團(tuán)APP進(jìn)行解鎖，為其帶來(lái)更多流量，并為交叉銷(xiāo)售其他本地生活服務(wù)創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。

12月20日，摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾撸?目前，使用美團(tuán)App掃碼開(kāi)鎖騎行單車(chē)的用戶持續(xù)增長(zhǎng)中。

至于共享單車(chē)為滴滴出行帶來(lái)了多少流量？截至發(fā)稿，滴滴方面未給出具體數(shù)字回復(fù)。但外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，兩輪和四輪的出行消費(fèi)者存在一定程度上的重合，滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)，亦能通過(guò)共享單車(chē)獲取更多流量。

隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，它能給互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)的“MD”超越第一梯隊(duì)“BAT”的機(jī)會(huì)嗎？

A

它們上岸

三個(gè)頭部玩家 漲價(jià)求生存

在“共享單車(chē)”這一商品概念出現(xiàn)后，隨著風(fēng)口的到來(lái)和資本的青睞，市面上一度出現(xiàn)過(guò)五顏六色的共享單車(chē)，從紅色的悟空單車(chē)到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優(yōu)拜、青桔單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、紫色的尋優(yōu)單車(chē)、小白單車(chē)……

常見(jiàn)的色系幾乎都被使用，一度有共享單車(chē)品牌出現(xiàn)撞色的情況。而在當(dāng)時(shí)，為了占領(lǐng)市場(chǎng)，各品牌幾乎都在燒錢(qián)補(bǔ)貼消費(fèi)者，不僅是1元/小時(shí)的低價(jià)，而且消費(fèi)者可以通過(guò)各種活動(dòng)獲得“免費(fèi)騎”的機(jī)會(huì)。

“燒錢(qián)換市場(chǎng)的套路屢見(jiàn)不鮮，共享單車(chē)也是如此。前期通過(guò)資本淘汰絕大多數(shù)對(duì)手，待市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定后，平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)也就從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)或業(yè)務(wù)的拓展提升用戶體驗(yàn)與用戶黏性?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰告訴成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾摺?/p>

殘酷的資本游戲玩到現(xiàn)在，在大戰(zhàn)廝殺中存活下來(lái)的玩家們只剩下三家：摩拜單車(chē)、青桔單車(chē)&小藍(lán)單車(chē)（兩者均為滴滴出行旗下）、哈啰單車(chē)。

事實(shí)上，在進(jìn)入2019年后，共享單車(chē)行業(yè)逐漸趨于理性化，行業(yè)市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本成熟，現(xiàn)在各共享單車(chē)品牌要做的，是證明其盈利的能力。不僅停止了過(guò)去瘋狂“燒錢(qián)”補(bǔ)貼消費(fèi)者的行為，相反，各家共享單車(chē)企業(yè)均在今年開(kāi)始調(diào)價(jià)。

起步價(jià)的計(jì)算時(shí)間從1小時(shí)縮短至30分鐘，部分縮短至15分鐘，而起步價(jià)也由過(guò)去的1元/小時(shí)漲至1.5元/30分鐘或1元/15分鐘。

以摩拜單車(chē)為例，2018年4月4日，摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)。此后，美團(tuán)曾在2018年年報(bào)中披露過(guò)摩拜的情況，在8個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，摩拜貢獻(xiàn)虧損46億元。

2019年，摩拜調(diào)整了計(jì)價(jià)規(guī)則。騎行前30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，超出30分鐘的，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為1元/30分鐘。在此背景下，成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾叻喢缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，雖未披露具體數(shù)值，但其經(jīng)營(yíng)虧損持續(xù)顯著收窄。同時(shí)，成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾邚墓獑诬?chē)處獲悉，在全國(guó)投放的300余個(gè)城市中，哈啰單車(chē)整體已在200多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。以成都為例，即便算上購(gòu)買(mǎi)、折舊及運(yùn)營(yíng)等所有成本，哈啰單車(chē)都已實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于小藍(lán)單車(chē)&青桔單車(chē)，滴滴出行方面表示，對(duì)其盈利預(yù)期很正向。除了用戶騎行付費(fèi)為主要收入來(lái)源以外，也在做一些諸如廣告等變現(xiàn)嘗試。

B

它們掙扎

OFO受困押金 小藍(lán)要置換

在全行業(yè)普遍漲價(jià)的情況下，共享單車(chē)似乎重新展現(xiàn)出了良好的勢(shì)頭。即便明知共享經(jīng)濟(jì)的收割季將要到來(lái)，但仍有不少共享單車(chē)倒在了收割季前。

在共享單車(chē)發(fā)展初期，小黃車(chē)OFO與摩拜單車(chē)被視作該行業(yè)的兩大巨頭，外界對(duì)于兩者誰(shuí)能成為最終的贏家一直猜測(cè)不休。

2019年，OFO仍然活著，但活得并不好。在這一年中，OFO多次推出各種押金償還方案，如上線商城、押金可折扣購(gòu)買(mǎi)商品，再如上線“天天返錢(qián)”等活動(dòng)。與此同時(shí)，在多個(gè)城市的街頭已經(jīng)難以再見(jiàn)到OFO的身影，某種意義上來(lái)說(shuō)，OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

僅成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾吡私鈦?lái)看，OFO自陷入危機(jī)以來(lái)，其公關(guān)團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人不停離職，相關(guān)崗位至少輪換4人以上，媒體難以與之取得聯(lián)系。值得一提的是，成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾咴谂c前文多家共享單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，對(duì)方均提及“另外兩家”，行業(yè)內(nèi)似乎已經(jīng)默認(rèn)了現(xiàn)存的行業(yè)格局：摩拜單車(chē)、青桔單車(chē)&小藍(lán)單車(chē)（兩者均為滴滴出行旗下）、哈啰單車(chē)。

事實(shí)上，不僅是OFO，即便是作為贏家茍活到現(xiàn)在的小藍(lán)單車(chē)也面臨窘境。

2018年，在共享單車(chē)進(jìn)入終局前，外界曾盛傳滴滴出行將會(huì)收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)。但是，隨后，雙方均發(fā)布公告，稱(chēng)小藍(lán)單車(chē)將交由滴滴出行托管，而小藍(lán)單車(chē)的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍(lán)公司。

與此同時(shí)，滴滴出行還推出了嫡系“青桔單車(chē)”，小藍(lán)單車(chē)瞬間成了其“墊腳石”。為了規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)，部分城市出臺(tái)新規(guī)，對(duì)投放進(jìn)行了嚴(yán)格的限制。以北京為例，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的批復(fù)，滴滴將在今年年底把25萬(wàn)輛小藍(lán)單車(chē)全部置換為12.5萬(wàn)輛青桔單車(chē)。

有滴滴出行內(nèi)部人士向成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾咄嘎?，現(xiàn)在小藍(lán)單車(chē)在各城市的投放并不多。

事實(shí)上，與小藍(lán)單車(chē)命運(yùn)相似的，還有曾經(jīng)的永安行單車(chē)。在哈啰與永安行合并后，哈啰單車(chē)以置換永安行單車(chē)的方式進(jìn)入北京市場(chǎng)。

C

它們收割

“三電一獸” 逆風(fēng)翻盤(pán)盈利

與共享單車(chē)從問(wèn)世就被各大投資機(jī)構(gòu)所看好相比，共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開(kāi)始，就被外界質(zhì)疑可能存在“數(shù)據(jù)被盜”的情況，在此背景下，共享充電寶顯得格外低調(diào)。

曾有業(yè)內(nèi)人士告訴成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?，共享單?chē)之間的價(jià)格戰(zhàn)，更像是為了爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用戶。而共享充電寶行業(yè)更像是集體做大蛋糕，不斷擴(kuò)充共享充電寶的應(yīng)用場(chǎng)景，再進(jìn)行分食。

沒(méi)有共享單車(chē)品牌之間慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，但到2019年，共享充電寶行業(yè)也已經(jīng)基本形成了“三電一獸”的格局。3月，街電COO何順曾在接受媒體采訪時(shí)表示，共享充電寶行業(yè)頭部玩家已基本實(shí)現(xiàn)盈利。

至此，共享充電寶已經(jīng)逆風(fēng)翻盤(pán)。與共享單車(chē)的漲價(jià)中帶有一絲窘迫的“想要賺錢(qián)”相比，共享充電寶在2019年的漲價(jià)更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費(fèi)者形成使用習(xí)慣后，收割季已經(jīng)到來(lái)。

在2019年，多家品牌的共享充電寶均悄無(wú)聲息地漲了價(jià)。成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，各品牌是根據(jù)充電寶投放場(chǎng)景的不同實(shí)行不同的計(jì)價(jià)規(guī)則，相比過(guò)去1元/小時(shí)的計(jì)價(jià)，現(xiàn)在大部分計(jì)價(jià)為2~3元/小時(shí)，甚至存在5~8元/小時(shí)的高價(jià)。

不同于共享單車(chē)行業(yè)的普遍漲價(jià)，共享充電寶更像是定點(diǎn)斬殺。在部分運(yùn)營(yíng)區(qū)域，共享充電寶的價(jià)格甚至能達(dá)到8元/小時(shí)的價(jià)格，有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)“一天的上限價(jià)格已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)一個(gè)小型充電寶。”

即便共享充電寶漲價(jià)，但消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。（記者 袁野 楊佩雯）