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歐陽明高:氫能燃料電池汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
圖為中國科學(xué)院院士,清華大學(xué)教授歐陽明高
新華網(wǎng)北京7月24日電 24日,氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)在中國石化集團(tuán)公司(下稱“中國石化”)舉辦。中國科學(xué)院院士,清華大學(xué)教授歐陽明高發(fā)表了以“氫能燃料電池汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的演講。
歐陽明高稱,中國氫能燃料電池的開發(fā)是從新能源汽車開始,新能源汽車在國家科技研發(fā)計(jì)劃的推動(dòng)下形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),下一步新能源汽車的電氣化還會(huì)持續(xù)發(fā)展。電池扁平化了,會(huì)帶來設(shè)計(jì)制造的革命,同時(shí),智能化也會(huì)讓車不僅僅是交通工具,還是能源裝置智能終端,將來汽車企業(yè)做做車身就像做衣服一樣,電機(jī)、電池是普遍可以拿到的,并不是誰獨(dú)有的,這就會(huì)帶來整個(gè)汽車設(shè)計(jì)制造的變革。
他稱,我國汽車動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,已經(jīng)取得了全方位技術(shù)突破。2025年汽車動(dòng)力電池能量密度或可達(dá)到400瓦時(shí)/公斤,2030年之后可以達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。氫能燃料電池技術(shù)也取得了一定程度的突破。
動(dòng)力電池是分布式、短周期、高頻率儲(chǔ)能非常好的選擇,在車下儲(chǔ)存氫能的成本比儲(chǔ)電要低一個(gè)數(shù)量級(jí),尤其是利用地下廢棄礦,可以大規(guī)模、長周期儲(chǔ),也可以用船來運(yùn)輸,也可以和儲(chǔ)電互補(bǔ)。同時(shí),氫能的運(yùn)儲(chǔ)方式比較靈活,氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲(chǔ)存的最佳途徑,一但可再生能源成本降低,比如:0.1元一度電,儲(chǔ)存成本在總成本中占的比例最大,其就具備了優(yōu)勢(shì)。
燃料電池大規(guī)模發(fā)展之后就會(huì)促進(jìn)質(zhì)子交換膜電解水成本的下降,進(jìn)而促進(jìn)制氫成本下降。他稱,氫能制氫技術(shù)革命性突破或許還得靠燃料電池技術(shù),以及氫安全技術(shù)。
在全鏈條能效分析上,基于化石能源而言,油電混合動(dòng)力是效率最高的,天然氣重整制氫的燃料電池效率也很高;基于可再生能源而言,未來動(dòng)力選擇是純電動(dòng),或發(fā)完電制氫做燃料電池,以及制完氫后再把空氣中二氧化碳捕捉起來再做成合成燃料、合成的汽柴油,繼續(xù)用于內(nèi)燃機(jī)汽車。
在氫燃料電池和純電動(dòng)車輛成本比較方面,歐陽明高估計(jì),2025年,續(xù)航里程超過500-600公里,氫燃料電池才具有優(yōu)勢(shì);從體積方面而言,燃料電池車的體積比純電動(dòng)車大,純電動(dòng)汽車體積可以做的極小,而轎車是對(duì)體積要求最嚴(yán)格的一種車型。
他稱,氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長途大型高速重載替代柴油機(jī),而非替代汽油。從系統(tǒng)智能化角度看,可再生能源出現(xiàn)后,汽車上的混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力系統(tǒng)是一樣的,原先負(fù)荷和發(fā)電是直接關(guān)聯(lián)的,現(xiàn)在中間多了一個(gè)儲(chǔ)能環(huán)節(jié),所以發(fā)電只需要和平均負(fù)荷平衡就可以。
基于此,形成了交通智慧能源,即電動(dòng)汽車既是出行裝置也是能源裝置,還是智能終端。這也是為什么現(xiàn)眾多ICT(信息技術(shù)通信)企業(yè)都進(jìn)入汽車行業(yè),也就是說汽車行業(yè)發(fā)展有兩個(gè)方向,一種是往ICT行業(yè)發(fā)展,一種是往能源行業(yè)發(fā)展,首先往能源行業(yè)發(fā)展的就是電池企業(yè),比如特斯拉。
歐陽明高稱,目前國家電網(wǎng)正在推動(dòng)有序充電,即自動(dòng)充電。未來還會(huì)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng),即車可以給網(wǎng)放電,網(wǎng)可以給車充電。他預(yù)計(jì)到2035年,全世界汽車保有量約3億輛,150億度電的使用將發(fā)生在車上,車一天只有10%的時(shí)間在行駛,90%都可以用做儲(chǔ)能。儲(chǔ)能可以通過區(qū)塊鏈共享,還可以和家庭、建筑發(fā)生關(guān)系,帶來革命性變化。
他介紹,我國目前正在做光-儲(chǔ)-氫-充微網(wǎng)系統(tǒng),下一步將推動(dòng)V2G(車輛到電網(wǎng))與V2H(汽車與智能家居),現(xiàn)在作直流電氣系統(tǒng),電氣直流、電池直流、充電直流,遠(yuǎn)距離送電高壓直流,避免了中間的來回變化,這將成為未來智慧城市的物質(zhì)基礎(chǔ)。
歐陽明高稱:“我們認(rèn)為智慧能源的生態(tài)將會(huì)是一個(gè)黃金組合”,即分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈,“還有一個(gè)白銀組合,就是集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈?!?/p>
他表示,氫能戰(zhàn)略比燃料電池戰(zhàn)略更大更重要,更有合理性,基于氫電能源系統(tǒng)正在研究探索新能源汽車技術(shù)路線。 他稱,高壓儲(chǔ)氫的成本偏高,每公斤目前約為6000元,2025年可下降到2000-4000元,最終2035年希望能下降到2000元錢以內(nèi),他強(qiáng)調(diào),要注意儲(chǔ)氫的成本下降比燃料電池成本下降慢,希望能源企業(yè)能加入解決這個(gè)問題。同時(shí),他也呼吁,亟需能源央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括制氫、儲(chǔ)氫等。
面向汽車應(yīng)用的氫能戰(zhàn)略,歐陽明高呼吁聚焦綠氫。他稱,燃料電池汽車合理性取決于氫能,氫能的合理性取決于可再生能源轉(zhuǎn)型中大規(guī)模能量儲(chǔ)存與多元化利用需求。10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求,50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。此外,氫能輸運(yùn)要靈活。他認(rèn)為,中國的長途主干的電網(wǎng)是全球領(lǐng)先的,但是我們的加氫管道還有提升空間。
他表示,氫能燃料電池全鏈條技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍是挑戰(zhàn),出路在于創(chuàng)新,關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。另一方面,當(dāng)前市場(chǎng)突破口是棄風(fēng)棄光副產(chǎn)氫富余地區(qū),盡量在當(dāng)?shù)鼐徒褂谩T诘统杀靖甙踩膬?chǔ)氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內(nèi),大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動(dòng)力車型。地方政府要大力支持,大型能源企業(yè)要愿意建加氫站。他總結(jié):主攻綠氫,創(chuàng)新引領(lǐng),突破瓶頸、示范先行;安全為本,有序推進(jìn)。
編輯:付振強(qiáng)
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