永磁可助高鐵更多走出“國門”

　　株洲所副總經理、總工程師，高鐵永磁牽引系統項目總設計師馮江華向記者介紹，牽引系統技術是高鐵的核心技術，永磁技術在國內高鐵動力應用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。

　　永磁牽引成為下一代列車主流研究方向

　　據了解，世界軌道交通車輛牽引系統技術，經歷了直流系統、異步系統、永磁系統三大階段。永磁同步牽引系統因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢，正逐步取代傳統牽引系統，成為下一代列車牽引系統主流研制方向。

　　馮江華說，此次南車株洲所推出的高速列車永磁同步牽引系統，包含牽引變流器、網絡控制系統、永磁同步牽引電動機等，其中最具亮點的就屬該公司自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機。該電機額定功率達到了690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。

　　與傳統的異步電動機相比，該電機具有轉速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點，采用永磁驅動的同步牽引電機與傳統的異步電機驅動系統相比，節(jié)能可達10%以上。

　　永磁高鐵最快3年內商用

　　永磁高鐵的市場規(guī)模將非?？捎^，參照永磁地鐵的商業(yè)化進程，永磁高鐵的商業(yè)化預計最快3年內能達成。

　　許峻峰介紹說，近幾年隨著國內稀土材料價格下降，讓永磁體價格也隨之下降，大大降低永磁牽引系統成本，而目前國外幾個大廠家一直希望到中國國內尋找永磁材料供應商，以降低成本。

　　就海外市場而言，直到2013年7月，日本東芝才宣布首次獲得海外地鐵市場永磁同步牽引系統大單：新加坡66列396輛改造車永磁同步牽引系統訂單。

　　馮江華介紹說，未來的某些軌道交通將會去掉齒輪箱，采用直接驅動的方式進行驅動，從而給軌道交通牽引系統帶來革命性的變化。

　　“由于軌道交通對體積、重量和空間限制很高，從目前技術狀態(tài)來說，異步電機無法做到直接驅動，目前只有永磁電機可以做到這一點。”馮江華說。