哪些車最好“養(yǎng)”？哪些汽車零件最費(fèi)錢？昨日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布第三期國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比，同時(shí)公布國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)。

　　本次發(fā)布的第三期國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)研究成果涉及20個(gè)車型，基本上都是2014年的新款車型，或者老車型但去年改款的。其中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級(jí)W212，這兩款車型的零整比最高，在650%至660%，基本零件拼起來(lái)能買6輛半的整車。

　　“汽車零整比客觀揭示了汽車主機(jī)廠商在售后配件流通領(lǐng)域內(nèi)的不合理定價(jià)機(jī)制，為消費(fèi)者披露了不同品牌、不同車型間配件價(jià)格的差異。”中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　值得注意的是，零整比系數(shù)反映的僅是汽車全周期使用成本負(fù)擔(dān)的一部分，有些汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，而對(duì)于與消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件降價(jià)較少，致使消費(fèi)者對(duì)配件價(jià)格下降的感受不明顯。比如說(shuō)，很多品牌降低了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等配件價(jià)格，但它們的更換頻次為0.0153%，就是很少會(huì)換。而易損的像前保險(xiǎn)杠、燈具等配件，更換頻次為6.2755%，降價(jià)的品牌卻很少。

　　為此，兩協(xié)會(huì)在國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比研究的基礎(chǔ)上，精細(xì)化開展“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的研究，為消費(fèi)者提供實(shí)際用車過(guò)程中常用配件費(fèi)用負(fù)擔(dān)的標(biāo)尺。

　　本次配件負(fù)擔(dān)指數(shù)測(cè)算的整車銷售價(jià)格區(qū)間由3.09萬(wàn)元至223.8萬(wàn)元，覆蓋高、中、低多層次消費(fèi)群體。不同的消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格的敏感度差異較大，為有利于消費(fèi)者進(jìn)行比較，兩協(xié)會(huì)將500款車型分為15萬(wàn)元以下(含)、15萬(wàn)元至30萬(wàn)元(含)、30萬(wàn)元至50萬(wàn)元(含)、50萬(wàn)元以上四個(gè)價(jià)格區(qū)間。比如，15萬(wàn)元至30萬(wàn)元(含)車型合計(jì)101款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%，配件負(fù)擔(dān)相差6.8倍。

　　全部500款車型配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費(fèi)者常用配件更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，如2010年梅賽德斯奔馳A級(jí)兩廂1.7L常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高為39.66，2013年雷克薩斯LX系5.7L手自一體指數(shù)最低為4.86，差異達(dá)8.2倍。(記者 董禹含)