■本質(zhì)

　　高端市場(chǎng)被外航高鐵蠶食

　　據(jù)民族證券分析師李磊分析，2013年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊不景氣，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)有效需求不足，行業(yè)增速較2012年繼續(xù)放緩，四大航普遍降價(jià)搶奪 市場(chǎng)份額，而兩艙公務(wù)客的減少又進(jìn)一步拉低了票價(jià)。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)內(nèi)航空業(yè)利潤(rùn)總額為273億元，比2012年下降7.7%。

　　不過，某航企市場(chǎng)部資深人士表示：“相對(duì)我國(guó)全民航3億多的市場(chǎng)需求，公務(wù)市場(chǎng)是一塊比較小的市場(chǎng)。即使從全民航的情況來講，兩艙的座位投入也僅在5%-8%之間。”

　　“因?yàn)閮膳撁屎芨撸叨丝驮词呛狡蟮闹攸c(diǎn)客戶。”上述人士介紹，“從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，兩艙座位投入比重為5%-8%，收入?yún)s占全行業(yè)的 8%-15%。國(guó)內(nèi)航班兩艙的均價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙的3倍，在國(guó)際遠(yuǎn)程航線上，兩艙價(jià)格可以是經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)的5倍以上。”但他指出，航空公司的公務(wù)客不等于全部的高 端客源，傳統(tǒng)航空公司與其為兩艙公務(wù)客的流失痛心疾首，不如想辦法防止高端商務(wù)客的流失，并挖掘新的高端和大眾客源。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)兩艙市場(chǎng)還不夠成熟。在國(guó)內(nèi)航班，其實(shí)占主流的艙位布局是“商務(wù)艙(或稱為頭等艙)+經(jīng)濟(jì)艙”兩個(gè)艙位，而不是經(jīng)典的三艙布 局。目前商務(wù)艙(或頭等艙)的客座率也遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)艙。盡管國(guó)內(nèi)航空高端客市場(chǎng)還有待開發(fā)，但高鐵已經(jīng)開始和航企爭(zhēng)奪高端商務(wù)旅客。“行程在3個(gè)小時(shí)以下， 高鐵具有殺傷力。票價(jià)可能差不多，對(duì)于商務(wù)客而言，高鐵更準(zhǔn)時(shí)，可以上網(wǎng)打電話，這是極為重要的。”上述資深人士認(rèn)為，從高鐵布局看，東航和南航可能受沖 擊會(huì)比較大。而在國(guó)際上，搶奪高端客方面，“國(guó)內(nèi)航企一直都搶不過外航”。

　　航空的高端市場(chǎng)被蠶食，大眾旅客的增長(zhǎng)卻非常強(qiáng)勁。民航局副局長(zhǎng)周來振指出，長(zhǎng)期以來，民航延續(xù)傳統(tǒng)發(fā)展模式，目標(biāo)客戶群體普遍定位于中、高端 旅客，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)類型單一，但近年來，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)群體已發(fā)生深刻變化。數(shù)據(jù)也顯示，截至2013年1月，全球民航業(yè)經(jīng)濟(jì)艙旅客數(shù)比 2008年最高點(diǎn)時(shí)增長(zhǎng)了16%左右，而高端艙位旅客數(shù)僅增長(zhǎng)了1%。

    ■應(yīng)對(duì)

　　1 國(guó)際化步伐加快

　　“從簡(jiǎn)風(fēng)”的沖擊只是傳統(tǒng)航企謀變的表面原因。2012年起，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響開始疲軟，逐漸成網(wǎng)的高鐵殺傷力增強(qiáng)，如果不是靠匯兌 收益支撐，幾大航2013年的業(yè)績(jī)只能用“慘淡”來形容。這些變化令航企倍感焦慮的同時(shí)，出境游市場(chǎng)的火熱又給它們注入興奮劑——國(guó)家旅游局披 露，2013年中國(guó)公民出境總?cè)藬?shù)9819萬人次，同比增18%，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。

　　國(guó)航新聞發(fā)言人何志剛透露，撇開“八項(xiàng)規(guī)定”的因素，國(guó)航國(guó)際航線上拿因私護(hù)照出行的乘客量快速增長(zhǎng)，也使得公務(wù)客比重出現(xiàn)下降，2010年至2012年因私乘客量年均增速為25%，2013年為18%。

　　不過在2010年，民航局局長(zhǎng)李家祥對(duì)我國(guó)航企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力公開表示出擔(dān)憂。追溯到上世紀(jì)90年代，因不敵外航競(jìng)爭(zhēng)，被賦予國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)使命的大型 航企在國(guó)際航線出現(xiàn)大面積虧損。隨著2002年民航重組大潮開啟，國(guó)航、南航、東航“三足鼎立”格局形成，此后幾大航紛紛把目光投向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。事實(shí)證明， 發(fā)力國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的策略大獲成功，但副作用是：在國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)航企的市場(chǎng)份額從2005年的45.3%下降到2010年的44%。

　　“國(guó)內(nèi)航企國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，中轉(zhuǎn)換乘麻煩，因航企會(huì)優(yōu)先照顧自己的乘客轉(zhuǎn)機(jī)，即便與外航之間有代碼共享，但乘坐中轉(zhuǎn)航班不如外航方 便。”民航專家王疆民認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航企應(yīng)該注重國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局和提升國(guó)際話語權(quán)。他的觀點(diǎn)在航空業(yè)早已是共識(shí)。從2013年起，幾大航遠(yuǎn)程航線的開航腳步明顯 加快，國(guó)航開通了“北京-休斯敦”、“北京-夏威夷”等航線，海航也開通了“北京-芝加哥”航線。

　　航空業(yè)有說法稱“國(guó)際航班上座位占比20%的兩艙，能帶來80%的利潤(rùn)，誰能填滿國(guó)際遠(yuǎn)程長(zhǎng)航線的兩艙，誰的利潤(rùn)就更豐厚”，但目前在中國(guó)市場(chǎng) 擁有更多高端客戶的，還是法航、漢莎、美航、阿聯(lián)酋航空等外航。不管在品牌塑造還是服務(wù)質(zhì)量上，中國(guó)航企依然任重道遠(yuǎn)。為了填滿兩艙，國(guó)內(nèi)航企把目光放在 了發(fā)展高價(jià)值常旅客、公司大客戶上。以國(guó)航為例，2013年常旅客在其兩艙乘客中占比50%。

　　2 深耕低成本運(yùn)營(yíng)

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，與商務(wù)出行減少、出行標(biāo)準(zhǔn)降低相伴相生。乘客對(duì)價(jià)格的敏感度大大增加，使本身主打低票價(jià)、有限服務(wù)、座艙結(jié)構(gòu)單一的低成本航空逆市擴(kuò)張，城鎮(zhèn)化深入和自由行興起，又為低價(jià)坐飛機(jī)的出行市場(chǎng)提供了肥沃的土壤。

　　在2013年傳統(tǒng)航企主營(yíng)業(yè)務(wù)收益整體下滑的情況下，春秋航空近日透露其去年利潤(rùn)總額同比增加10%。2013年上半年剛轉(zhuǎn)型為低成本航空的西 部航空，在當(dāng)年前8月也實(shí)現(xiàn)了1.07億元的凈利潤(rùn)，而其上年凈利為0.8億元。2013年下半年，民營(yíng)航企吉祥航空申請(qǐng)籌建低成本航空公司——九元航 空，國(guó)有航企東航一邊向香港政府申請(qǐng)合資低成本航空公司捷星香港的運(yùn)行牌照，一邊籌劃將旗下中聯(lián)航轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

　　對(duì)于低成本航空的熱潮，國(guó)家也予以支持。有消息稱，今年初，民航局制定的《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》已在民航系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)放，該文件從機(jī)隊(duì)、航線、時(shí)刻、財(cái)政政策等方面鼓勵(lì)大型航企和民間資本投資低成本航空領(lǐng)域。

　　記者了解到，在“從簡(jiǎn)風(fēng)”背景下，低成本航空已成為一些國(guó)企中層工作人員出行的選擇之一，多位副省長(zhǎng)級(jí)別的政府官員也曾乘坐春秋航空的航班。春 秋航空董事長(zhǎng)王正華介紹，春秋航空機(jī)艙是單一經(jīng)濟(jì)艙布局，嗅到商務(wù)客的需求后，2012年初嘗試將部分機(jī)艙首排座位作為商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，乘客可以優(yōu)先登機(jī)，座 位更舒適，還可享受特供餐食和免費(fèi)飲料(春秋航空不向一般乘客提供餐食)，“可以享受商務(wù)艙或頭等艙的待遇，價(jià)格比傳統(tǒng)航空公司的高端經(jīng)濟(jì)艙還低。因?yàn)樵?水效果非常好，現(xiàn)在從上海出去的航班80%都有商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，外地回來的航班30%以上設(shè)有商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”。

　　盡管受到追捧，但目前中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額不足5%。除了籌劃成立低成本航空品牌尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)，傳統(tǒng)航企還致力于降低自身運(yùn)營(yíng)成本以保持市場(chǎng) 份額。海航方面告訴記者，海航對(duì)旗下西部航空轉(zhuǎn)型充滿信心，這是因?yàn)楹：綇男u發(fā)家，一直堅(jiān)持成本精細(xì)化管理，才實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。南航旗下的重慶公司今年 初則將部分客機(jī)統(tǒng)一改為經(jīng)濟(jì)艙，深耕低成本運(yùn)營(yíng)模式。