“提款機(jī)”之慮

　　來自商業(yè)銀行方面的顧慮似乎也有前車之鑒。據(jù)悉，債臺高筑的鐵路系統(tǒng)曾多次向民間資本拋出橄欖枝，但反響并不強(qiáng)烈，民間資本的憂慮正在于“會否淪為提款機(jī)”。而鐵路銀行若橫空出世，同樣會激起公眾關(guān)于“提款機(jī)”的焦慮。

　　“辦一個銀行所要面對的最大風(fēng)險是資金鏈風(fēng)險，現(xiàn)在鐵總無論是業(yè)務(wù)營運能力，還是土地開發(fā)，其實都看不到一個樂觀的盈利回報，所以要讓公眾完全打消這個憂慮還是有難度的。”王磊對記者表示。

　　根據(jù)鐵總2014年一季度的審計報告，今年一季度鐵總稅后利潤為-59.28億元。截至2014年3月31日，鐵總國內(nèi)借款接近2.6萬億，今年一季度還本付息就需要654億元，而今年一季度鐵總的資金來源合計只有1800多億元，約相當(dāng)于去年資金來源總額的21%。

　　在王磊看來，鐵路不僅需要融資體制的改革，還需要放開部分經(jīng)營權(quán)，這可能帶來公眾信心。“從過去的鐵道部到現(xiàn)在的鐵路總公司，從行政權(quán)力、經(jīng)營權(quán)力的角度看，還是以前的不太透明的機(jī)構(gòu)，這樣很難打動普羅大眾去存錢，”他對記者分析，“其實完全可以出讓部分干線的所有權(quán)，比如說廣武線、京廣線的效益不錯，鐵路可以把這些線路規(guī)整出來集中融資，只保留控制權(quán)，既可以增效，也是釋放體制改革的信號。”