從1994年中央第三次西藏工作座談會確定實施對口援藏政策，短短20年時間，援藏干部帶著各類技術(shù)投入到建設生產(chǎn)中。交通運輸部公路科學研究院書記楊文銀是第二批援藏干部，在西藏自治區(qū)擔任交通廳副廳長一職，“援藏期間，我有一半時間在川藏公路上度過，回來做夢時還在川藏路上搶險。”

　　2000年4月9日，西藏波密縣易貢鄉(xiāng)發(fā)生世界罕見的巨型山體崩滑，形成長、寬各約2500米，平均高約60米，體積約3億立方米的滑坡堆積體。堆積體將易貢藏布江攔腰截斷，上游易貢湖水位急劇上漲，蓄水近30億立方米。

　　楊文銀在易貢鄉(xiāng)搶險指揮部，一干就是兩個月，武警水電部隊承擔開渠泄流的任務，2000年6月12日，易貢湖水全部下泄。然而，6月11日，易貢湖下游(約20km)國道318線上的通麥大橋垮塌，大約有10公里的路基沖毀，318國道中斷交通。大批車輛淤積在垮塌的大橋附近，動彈不得。

　　“在最短時間內(nèi)修復路基、修建一座臨時保通橋梁，確保當年底前恢復交通。”時任西藏自治區(qū)黨委副書記的楊傳堂作為搶通指揮部總指揮作出這樣的決定。但是，修橋的錢從哪里來？

　　西藏公路建設實行國家全額投資，這是全國只有西藏才有的優(yōu)惠政策。但面對修建臨時保通橋，卻沒辦法依賴國家資金。“西藏也沒有這筆錢。”最終，考慮到現(xiàn)實需求，作為對口援建的交通部決定，這次搶修的工程資金全部由部里湊齊。

　　搶修后通車的橋梁，又支撐著這條路線的順暢整整12年。

　　2013年8月3日，武警2支隊的汪林如往常一樣執(zhí)行守橋任務，“每輛車不得超過10噸，橋上保持單車通過。”當汪林放行一輛貨車駛過橋體中間時，“哐當、咔嚓”幾聲巨響，通麥臨時保通橋垮塌。汪林呆在那里，不敢相信眼前的一切，“每天和這座橋相依為命，比情人還親密，怎么就塌了呢！”

　　經(jīng)調(diào)查，橋梁坍塌屬于年久壽命到了，非超載、超重。“一座臨時性工程，用了12年多，夠本了。”楊文銀說這話時，帶著對自己當年面對臨時保通橋依然嚴格把關(guān)的小小自豪。

　　今天，重新修通的通麥河沿岸，車輛排成綿延數(shù)公里的長龍等候過橋，全國各地的車牌同一時間出現(xiàn)，道路周邊各類超市、飯館林立。

　　鄭楠從康定開車去拉薩，“早上6點就排隊了，已經(jīng)1個小時過去了，還沒挪到橋邊。”

　　這樣的路況，讓援藏干部芮斯瑜幾近崩潰，“走一次通麥大橋，我便真的體會到西藏與廣州的差距了。”芮斯瑜2012年來到西藏，此前剛剛結(jié)束港珠澳大橋的風險評估工作，“每天的生活半徑就是14公里，從便道到新修建的橋、新隧道的工地上。”芮斯瑜負責新建通麥特大橋、迫龍溝特大橋以及數(shù)座隧道，來西藏兩年間，他還沒去過拉薩。

　　新橋的修通是目前一切工作的重點，芮斯瑜顧不上其他。“通麥特大橋的主塔馬上就要開始鋪設主纜，而迫龍溝特大橋預計今年內(nèi)完成橋塔施工。到2015年底‘通麥天險’將成為過去。”

　　對口援藏20年來，交通運輸部落實國家投資830億元，安排交通援藏項目16個。18個對口援藏省市交通運輸系統(tǒng)安排援藏項目350多個，落實援藏資金2.38億元。

　　藏族還有一個美麗的傳說：不管是誰，只要找到了八瓣格?；?，就找到了幸福。而作為來自南京的援藏干部王文生來說，哪里有路，哪里就會遇見幸福

　　跨過通麥天險，天邊一道彩虹乍現(xiàn)，映著格桑花，分外絢爛。“格桑”在藏語里是幸福的意思，所以格?；ㄒ脖环Q作幸?；?。不管是誰，只要找到了八瓣格?；?，就找到了幸福。

　　而對援藏干部王文生來說，哪里有路，哪里就會遇見幸福。

　　20年前，王文生援藏擔任縣委副書記的墨竹縣窮得叮當響。他聽說，有村里人做陶器，用的是當?shù)厣缴系囊环N土上釉。他敏銳地意識到，這種山土應該是礦土，如果能找到并開采，說不定能為全縣發(fā)展找條出路。