應(yīng)對(duì)執(zhí)法的周旋之道

　　“老劉的車剛才被扣了，人沒被拘。”8月23日早上，穿行在管莊小寺村的摩的司機(jī)經(jīng)過路邊修車攤時(shí)，和一位熟識(shí)的同行打了一聲招呼。“地鐵口有查車的。”這似乎已經(jīng)成了摩的司機(jī)相互見面的“問候語”。近年來隨著執(zhí)法部門對(duì)黑摩的整治強(qiáng)度的加大，不少地區(qū)的摩的司機(jī)也想出了很多周旋的辦法。

　　在管莊、雙橋地鐵站，黑摩的遇到執(zhí)法人員后依然靠口頭提醒這種“原始”的方式向同行傳信兒，“特別熟悉的會(huì)打一個(gè)電話提醒下。”張軍說，通常情況下執(zhí)法人員會(huì)在地鐵站附近查車，一旦出現(xiàn)這種情況，他們便會(huì)和乘車人商量，在距離地鐵站幾十米的路口停車，這樣就能保證在執(zhí)法人員的視線之外，“不過最近一段時(shí)間也不行了，23日早上在小區(qū)門口等活兒的六個(gè)司機(jī)被扣了車。”

　　為了應(yīng)對(duì)執(zhí)法人員的突擊檢查，在雙井、方莊等地的黑摩的早已經(jīng)“鳥槍換炮”配上了對(duì)講機(jī)。有了對(duì)講機(jī)之后，司機(jī)們將執(zhí)法人員的巡查地點(diǎn)和路線摸透，一旦有人被查獲，其他人就會(huì)通過對(duì)講機(jī)匯報(bào)具體情況。在朝陽治安支隊(duì)的一次整治過程中，當(dāng)場(chǎng)收繳了三步對(duì)講機(jī)，一名司機(jī)被查后，對(duì)講機(jī)還在播報(bào)著同伴發(fā)出的“預(yù)警”提示：“雙井那邊有警察，現(xiàn)在暫時(shí)別往那邊走了。”

　　盡管黑摩的司機(jī)盡量避免著和執(zhí)法人員遭遇，但被扣車甚至被拘留的案例并不少見。今年7月，大興警方對(duì)650輛“黑摩的”，非法電動(dòng)、人力三輪車等違法車輛進(jìn)行集中解體銷毀，這樣的集中銷毀幾乎每年都會(huì)上演數(shù)次，似乎未能影響到“黑摩的”繼續(xù)生存。

　　“我被逮著三次了。”黑摩的司機(jī)鐘來順說，被查扣之后，買個(gè)新車至少要七八千元，一個(gè)月的收入就算是搭進(jìn)去了，于是鐘來順也不再糾結(jié)于新舊和車況，“即使被查了，再花兩三千元買一輛舊車，新車要是被扣了不劃算。”

　　面對(duì)扣車的危險(xiǎn)，不少司機(jī)和鐘來順一樣選擇購買二手車來將“風(fēng)險(xiǎn)成本”降到最低。“被查了多心疼呀。”在小劉眼中，價(jià)錢貴的車對(duì)乘客的安全“增加了保障”，也讓自己在冬天不至于和刺骨的寒風(fēng)“面對(duì)面”。但她認(rèn)為好車太貴買不起，而且一旦被查沒，好似被剜了塊肉。小劉現(xiàn)在的摩的就是一輛簡(jiǎn)陋的二手車，甚至擋風(fēng)玻璃都沒有，“咱又沒啥‘關(guān)系’，車收走了就撈不回來了。”

　　“查得好，就應(yīng)該查，這幫人開車太沒素質(zhì)。”同樣在管莊地鐵站附近拉活兒的老周似乎對(duì)同行們沒什么好印象，有正式工作的他只在周末“兼職”開著電動(dòng)三輪拉活兒。在聽到有多輛黑摩的被查扣的消息后，老周并沒有焦慮現(xiàn)在的“風(fēng)聲緊”，反而覺得執(zhí)法部門應(yīng)該查得更徹底，不留死角。

　　“天天查車扣車，現(xiàn)在地鐵口那些車也沒見少。”老周承認(rèn)自己干的活兒“不正規(guī)”，即使被查了也沒什么怨言，但總覺得市面上有那么多舊車不正常。“眼瞅著頭一天車被扣了，第二天他又買了一輛舊車接著開?，F(xiàn)在新車幾乎沒人買，市面上那么多二手車是哪兒冒出來的？也沒見有幾個(gè)司機(jī)不干了。”

　　同行及準(zhǔn)同行的競(jìng)爭(zhēng)

　　“時(shí)間自由、有市場(chǎng)。”90后的小李總結(jié)出做摩的司機(jī)的“兩大好處”。今年才21歲的他，在褡褳坡地鐵站附近開摩的僅僅兩個(gè)多月，每月四五千元的收入讓他覺得很滿意，之前小李在裝修公司打工，但還是覺得開摩的更舒服些。小李覺得，肯付出體力，能容入圈子，一名摩的司機(jī)就能“吃得開”。

　　對(duì)地鐵雙橋站和管莊站的摩的司機(jī)來說，“圈子”僅僅從車型上就能看出一二：雙橋站大部分摩的的車門在尾部，乘客上車后背對(duì)司機(jī)，管莊站的摩的則是雙開門，乘客從一側(cè)上車后可以正對(duì)前方。和車型一樣“界限分明”的是，兩邊的司機(jī)幾乎從不越界，即使拉著乘客到了對(duì)方的地盤，往往也會(huì)空車返回，甚至在同一地鐵站路北路南兩個(gè)出口常年趴活兒的司機(jī)也都是固定的。“管莊這邊來查車的主要是派出所民警，雙橋那邊是交通大隊(duì)，我們這邊不但扣車還要拘留，他們那邊一般不拘留，待遇都不一樣。”昨天晚上，地鐵管莊站的一名黑摩的司機(jī)不咸不淡地開了個(gè)玩笑。

　　剛剛開摩的不到一年的小劉對(duì)圈子的體會(huì)更加明顯。“一開始剛來干這行的時(shí)候經(jīng)常被排擠，人家看你是新來的，又是個(gè)女的，就欺負(fù)你。”在褡褳坡地鐵站外排著隊(duì)的小劉不客氣地接過同行遞來的一根煙，熟練地點(diǎn)上，開始噴云吐霧。經(jīng)過幾個(gè)月的打磨，小劉與其他摩的司機(jī)都混熟了，現(xiàn)在輕松地游走于以男性為主的圈子里。

　　競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅存在于同行之間，也更多地存在于準(zhǔn)同行之間。“黑車的路子跟我們不一樣，他們主要是憋大活兒，10元的活兒他們一般不拉。”張軍說，地鐵站外的“生意”就三部分人在做：黑車、摩的和擺渡車。去年管莊地鐵站出現(xiàn)的擺渡車一度曾讓張軍等人感覺到了威脅，許多乘客在走出地鐵后，并不理會(huì)路邊眾多摩的司機(jī)，而是在沒有任何標(biāo)識(shí)的路邊自覺排成一隊(duì)，等待擺渡車的到來。一輛擺渡車可以容納10多人，每人票價(jià)2元，按照既定的路線隨走隨停。

　　在褡褳坡地鐵站的小李也曾經(jīng)感覺到危機(jī)，一段時(shí)間過后，小李的擔(dān)憂很快煙消云散了，他樂觀地認(rèn)為，擔(dān)心擺渡車的競(jìng)爭(zhēng)完全屬于多慮。“摩的的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。”小李覺得，擺渡車有運(yùn)營時(shí)間，路線固定，哪里比得上摩的自由靈活。“自由，有市場(chǎng)，外來競(jìng)爭(zhēng)小。”小李又重復(fù)了一遍做摩的司機(jī)的好處，經(jīng)他一分析，此前的“兩大好處”變成了“三大好處”。

　　事實(shí)上，在北京多個(gè)地區(qū)運(yùn)營的社區(qū)擺渡車依舊很難撼動(dòng)黑摩的的位置，由于無法掛牌、沒有路權(quán)，擺渡車一直處在一個(gè)很尷尬的位置，有些甚至已經(jīng)停運(yùn)。“說我們開摩的是黑車，這電瓶車（擺渡車）也是黑車。”張軍覺得，擺渡車連牌都掛不上，充其量和摩的是一個(gè)等級(jí)“轉(zhuǎn)不了正。”