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渤海海峽跨海通道方案將報國務(wù)院 耗資堪比三峽
需求究竟有多大
需求是關(guān)系到這一耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大項目是否該建的關(guān)鍵。
面對這一問題,中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司黨群工作部的石經(jīng)理在接受記者采訪時頗為無奈:“這個事兒讓我們很無語,我如果說沒有必要建吧,好像是為了維護自己公司的利益,如果說有必要建吧,但實際上渤海灣的客貨運需求遠沒有想象中那么大。”
公開數(shù)據(jù)顯示,2011年渤海灣車運量達101萬輛/次、客運量654萬人/次,其中煙連航線車運量達89萬輛/次,客運量562萬人/次,占到總運量的近九成。
據(jù)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組此前預測,到2020年,渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%~80%的比例,客流量也將達到1.8億~2.4億人次。
但北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅對于上述預測數(shù)據(jù)提出了嚴重的質(zhì)疑:“從增速來計算,2011年客流量僅為654萬人/次,要每年增長4倍多的人數(shù)才能在2020年達到3億人次,這對于任何一條交通線路來說幾乎都是不可能的;從對比數(shù)據(jù)來看,京滬高鐵開通三年客運量才突破2億人次,大連和煙臺之間客流怎么可能超過京滬線呢?”趙堅懷疑,上述預測可能是課題組為了推動項目盡快上馬而根據(jù)投資金額倒推出來的需求數(shù)據(jù)。
在趙堅看來,渤??绾Mǖ啦皇遣荒芙ǎ乾F(xiàn)在還不到時候。“50年以后或許能有比較大的需求,所以應該20年以后再來討論具體方案。”
上述山東學者表示,交通早已成為制約煙臺和大連等城市發(fā)展的一大瓶頸,渤海跨海通道晚一天建成所造成的損失都是不可估量的。但他也承認,煙大海底隧道的構(gòu)想從1992年提出至今已經(jīng)有不少組織向上呈報方案和研究成果,雖然沒有被打回來,但項目一直未能在國務(wù)院正式立項。“工程何時立項、何時開工取決于我們研究的成熟程度和國家對這件事的認可度。”
編輯:羅韋
關(guān)鍵詞:跨海 通道 渤海海峽