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“讓貨運司機更有尊嚴(yán)地工作”

——來自浙江傳化“公路港”物流模式的報告

2014年09月12日 11:08 | 作者:劉艷 楊朝英 | 來源:人民政協(xié)報-人民政協(xié)網(wǎng)
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  ■■14年探索三次飛躍

  成都傳化公路港引發(fā)了外界對卡車司機這個群體的關(guān)注,以及對“物流港”模式的好奇。

  社會需要是這個模式產(chǎn)生的最大動力。

  今年全國兩會期間,全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨在題為《構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系加快提升我國物流效率》的大會發(fā)言中,對此有清晰闡述。

  他分析,我國公路物流業(yè)較發(fā)達國家落后近20年,車輛空駛率達40%以上,對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。突出問題表現(xiàn)在“小、散、亂、差”。

  小,經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶,平均每戶僅擁有貨車1.5輛。

  散,經(jīng)營運作處于“散兵游勇”狀態(tài),90%以上運力掌握在個體運營司機手中,行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

  亂,競爭行為不規(guī)范,誠信體系缺失,“騙貨”事件時有發(fā)生。

  差,服務(wù)質(zhì)量差、經(jīng)營效益差。

  徐冠巨的建議是,促進公路物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型。

  臺上不到10分鐘的發(fā)言,花費了傳化集團10幾年的探索時間。

  1997年,傳化集團將公司車隊改組為物流公司,正式介入物流業(yè)。2000年,傳化集團內(nèi)部開始討論公路港模式的可行性。

  2003年4月18日,位于杭州錢江二橋蕭山出口處,總投資3億元、總面積560畝的杭州傳化公路港正式投入運營。

  這是傳化公路港1.0模式。它實現(xiàn)了“公路港”模式從無到有,從設(shè)想變成現(xiàn)實。

  目前,浙江公路港入駐520多家物流企業(yè),整合了40多萬輛社會車輛,建設(shè)運營180多條覆蓋全國的城際貨運班車專線,服務(wù)杭州市及周邊近3萬家企業(yè),為其降低物流成本近40%。

  為何叫“公路港”?

  徐冠巨解釋說,傳化物流提供的是物流節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運營的空港、海港、火車站。

  既然是網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就不能是一個單點。為此,傳化持續(xù)推動“公路港”升級。

  2009年、2010年兩年,成都傳化公路港和蘇州傳化公路港先后實現(xiàn)運營,成為傳化“公路港”模式進入2.0時代的標(biāo)志,也實現(xiàn)了公路港模式由單點向點線結(jié)合、聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)的過渡。

  進入2014年,傳化物流智能公路港全國網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提速,標(biāo)志著傳化公路港開始進入3.0時代,為實現(xiàn)“天上地下”全面互聯(lián)互通做準(zhǔn)備。

  據(jù)了解,我國2500多個物流園區(qū)、物流中心和物流基地,投入運營的不到50%,浪費了土地資源和社會資本,加上功能單一,缺少統(tǒng)籌與整合,形成一個個孤島。

  用智能網(wǎng)絡(luò)將這些信息孤島串聯(lián),是公路港向智能公路港升級的重要內(nèi)容。目前,“10樞紐600基地”的實體平臺網(wǎng)絡(luò)和智能公路港網(wǎng)絡(luò)正有序推進。

編輯:羅韋

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關(guān)鍵詞:公路 物流

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