■■政府企業(yè)互動線上線下融合

　　近日，記者在杭州傳化公路港采訪時看到，卡車司機(jī)要進(jìn)入公路港運(yùn)營，只需提交三證，即身份證、駕駛證、營運(yùn)證，幾分鐘就能辦理完審核手續(xù)。

　　這個看似簡單的前臺手續(xù)，卻是一個大網(wǎng)絡(luò)的接口。

　　“通過與公安管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對，申請人是否有違法行為，信息是否真實，立即就能顯示出來。這是建立信用體系的核心基礎(chǔ)。”傳化公路港信息系統(tǒng)首席架構(gòu)師陳緒平說。

　　他告訴記者，傳化公路港的目標(biāo)是要打造城市公路物流全新生態(tài)圈，基于線上線下（O2O）打造信息化指揮體系，實現(xiàn)全網(wǎng)運(yùn)力采購、全網(wǎng)運(yùn)力調(diào)度、全網(wǎng)跟蹤監(jiān)控，實現(xiàn)對貨運(yùn)車輛全國一盤棋，最大限度降低空駛率。

　　它的第一個要件，就是以車輛會員為基礎(chǔ)，建立信用認(rèn)證與評價體系。然后，才是通過平臺的引導(dǎo)與監(jiān)管，形成規(guī)范、有序、安全的交易環(huán)境，以及推動建立產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同共贏的經(jīng)營秩序與合作關(guān)系。

　　徐冠巨認(rèn)為，長期以來，有四個關(guān)鍵因素制約了公路物流效率：缺乏城際之間指揮調(diào)度系統(tǒng)，誠信體系尚未建立，貨運(yùn)車輛社會化組織程度低，信息化手段運(yùn)用不足。

　　傳化物流的探索表明，解決其中任何一個問題，單純依靠企業(yè)的力量都不可能實現(xiàn)。

　　政府企業(yè)互動、線上線下融合，正是傳化公路港物流模式的寫照。

　　政府最直接的支持，來自于基層。

　　比如在成都傳化公路港，在政府的支持下，稅務(wù)、郵政、運(yùn)管、銀行、保險等部門都直接在其中設(shè)立了專門辦事處，物流中心管委會也直接設(shè)立在了公路港。

　　地方政府也越來越意識到公路港的重要性。

　　現(xiàn)在，除了富陽、青島兩個項目在建，沈陽、天津、濟(jì)南、重慶、衢州、宿遷、無錫、泉州已經(jīng)開始布點(diǎn)，其中有11個城市為《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中的一級物流園區(qū)布局城市。此外，還有200多個城市邀請傳化洽談進(jìn)一步合作。

　　更大的支持來自國家和省級層面。

　　2012年，時任中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶專程赴成都傳化公路港視察，并作重要批示。去年，國家交通運(yùn)輸部等五部委正式發(fā)文，推廣公路港的物流經(jīng)驗。

　　此前，2009年，杭州傳化公路港成為交通部、浙江省省部共建物流項目重點(diǎn)扶持示范園區(qū)。2010年，公路港物流模式被評為“國家級管理創(chuàng)新一等獎”。

　　還有，黑龍江、貴州等省已與傳化集團(tuán)正式簽約，在全省推進(jìn)公路港模式落地。

　　在政府的鼎力支持下，傳化公路港開始駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　會員配貨時間從平均2天左右，縮短到6小時；日服務(wù)卡車20萬輛、服務(wù)司機(jī)30萬人次、吞吐貨運(yùn)量近100萬噸；每年可減少空載里程3.9億噸公里，節(jié)約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸……一系列數(shù)字表明，經(jīng)過14年探索，傳化公路港已運(yùn)營平臺成績斐然。

　　“我們未來的目標(biāo)是一卡開遍天下。”徐冠巨說，現(xiàn)在卡車司機(jī)仍以現(xiàn)金消費(fèi)為主，很不安全。通過公路港實體和智能網(wǎng)絡(luò)逐步完善、融合，以后公路港平臺營運(yùn)范圍內(nèi)的司機(jī)會員、物流企業(yè)、銀行超市加油站賓館餐廳等服務(wù)部門，都可以實現(xiàn)一卡通，甚至在爭取主管部門的支持下，交過路費(fèi)、稅費(fèi)等也可以用這個卡支付。那時，司機(jī)師傅們的工作就真的現(xiàn)代化了。