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東莞首列地鐵:2號線或下月全線“隧道通”
焦點1:屏蔽門
15個車站都設(shè)有屏蔽門保護(hù)
記者昨日在蛤地站發(fā)現(xiàn),無論是左線還是右線的屏蔽門都已經(jīng)安裝完成,很好地將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔離開了。
胡文偉直言,屏蔽門是一項集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品,將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開,通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。全高的屏蔽門通常被稱為“屏蔽門”,半高的屏蔽門則稱為“安全門”。
2號線15個車站都安裝了屏蔽門,只是14個地下車站都安裝了全高的屏蔽門,而自然通風(fēng)的高架站虎門火車站只安裝了半高的安全門。
在北京等修建地鐵較早的城市,大多并沒有安裝屏蔽門,這樣就容易發(fā)生乘客墜落軌道的情況。即便是已經(jīng)安裝了屏蔽門的地鐵,也曾發(fā)生過乘客上車時被夾在屏蔽門和已開動的列車之間,跌入隧道死亡的事故。
正是為了防止類似事故發(fā)生,東莞地鐵安裝的屏蔽門和安全門都具備障礙物檢測功能,門體關(guān)閉過程中如果檢測到有乘客被夾住,門體會自動打開,保障了乘客的乘車安全。
“任何一扇門處于打開狀態(tài),列車都走不了。”現(xiàn)場技術(shù)人員介紹,只有當(dāng)所有的屏蔽門都關(guān)閉且鎖緊了發(fā)信號給列車之后,列車才會發(fā)動行駛。不僅如此,列車的車門也有防夾功能,這樣就大大降低了事故發(fā)生的可能。
除了保障列車、乘客進(jìn)出站時的安全,防止乘客掉進(jìn)軌道行進(jìn)區(qū)域之外,屏蔽門還具有更多節(jié)能、環(huán)保、美觀功能,如可以大幅度減少司機(jī)瞭望次數(shù),減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān);有效減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失,防止車站的空調(diào)泄露到軌行區(qū),造成能耗大;降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響,提供舒適的候車環(huán)境。
焦點2:電梯
15個車站配備了160臺手扶梯
由于要從地面下到十多米的地下,地鐵車站自然少不了手扶電梯,但近年來手扶梯同樣事故頻發(fā),2號線的手扶梯有夠安全嗎?
對此,胡文偉回應(yīng),2號線一共計劃安裝160臺自動扶梯,其中大部分的標(biāo)準(zhǔn)站都設(shè)置了3座手扶梯,2上1下。
2號線采用的都是電梯行業(yè)的國際一線品牌——蒂森和上海三菱生產(chǎn)的公共交通型重載型自動扶梯,具有適用客流量大、要求運(yùn)行時間長、對安全可靠性要求高的特點。
2號線自動扶梯的提升高度最低為3.75米,最高為15.84米,分布在各車站出入口和站臺到站廳層。2號線自動扶梯具有節(jié)能和安全提示功能,當(dāng)檢測到?jīng)]有乘客搭乘時,將自動降速并低速運(yùn)行,以降低能耗,即自動感知人流的“梯隨人動”運(yùn)行模式;同時在運(yùn)行過程中將自動廣播“乘客站穩(wěn)扶好、照顧好老人和小孩”等安全提醒。
除了手扶梯,2號線還安裝了36臺通力垂直電梯,可直達(dá)地面,幫助行動不方便人士暢順乘坐地鐵。
編輯:顧彩玉
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