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合力建好北京新機場推動京津冀協(xié)同發(fā)展
全國政協(xié)常委、河北省政協(xié)副主席盧曉光:
盡早完成聯(lián)通機場交通網(wǎng)建設省際間對接
國家發(fā)改委在新機場工程規(guī)劃的批復當中,提出外圍五縱兩橫的綜合交通主干路網(wǎng),要求與北京新機場同步建設。目前,河北省對五縱兩橫綜合交通骨干路網(wǎng)中涉及到廊坊的部分,均已委托相關機構開展研究的工作。與此同時,一些工程需要北京市做好綜合交通規(guī)劃對接、項目對接和方案對接,并達成相關協(xié)議。為保證各條公路同步開工建設,同步竣工通車,建議北京方面加快北京段方案方面的研究,盡早簽訂接線協(xié)議,同時加快推進北京房山至河北涿州、北京大興至河北固安、北京亦莊至河北廊坊的軌道交通線路的規(guī)劃建設。為了保證河北乘客進出機場的高效、便捷,交通規(guī)劃應當盡量避免向北京方向繞行過遠。
北京市政協(xié)常務副主席沈寶昌:
建議新機場命名為北京大興國際機場
機場冠名的無形價值和影響力巨大,應該盡早明確北京新機場的中英文名稱和相關標識。北京新機場地跨北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)。目前來看,取名為北京大興國際機場比較合適,作為地名,大興是北京設立的第一個縣;作為動詞,有著引領京津冀一起振興的美好寓意。
按照國務院地名管理的相關規(guī)定和機場命名的慣例,取名大興國際機場既具有標識性,還具有深厚的文化含義和歷史傳承性。要盡快完成新機場的命名工作,以便盡早形成國際影響力。此外,新機場距離現(xiàn)有的首都國際機場距離較遠,一定要制定與首都機場差別度較大的名稱,以防新機場啟用之后,乘客因走錯機場而造成不必要的時間浪費和經(jīng)濟損失。
全國政協(xié)委員、中國航空運輸協(xié)會理事長李軍:
新機場建成前要加強提升現(xiàn)有首都機場運輸能力
按照京津冀協(xié)同發(fā)展的要求,應該統(tǒng)籌規(guī)劃整個華北地區(qū)的機場建設、航線網(wǎng)絡和配置?,F(xiàn)有的北京首都機場和未來的新機場作為大型的復合航空樞紐,應當既為首都北京服務,又要為京津冀地區(qū)和全國服務。
目前華北地區(qū)民航發(fā)展面臨的最大矛盾仍然是承載能力不足,機場處于超負荷運行狀態(tài)。建設北京新機場可以使這一矛盾得到緩解,但是新機場建成投入使用還有約5年時間,解決這個過渡期的承載力不足問題需要擴大現(xiàn)有機場的能力建設。
現(xiàn)在的首都機場仍需再建設一條跑道以提高運輸能力,也需要向天津、河北等地機場的分流。首都機場自1958年建成以來進行了四次擴建,2008年為了舉辦奧運會的需要,按年旅客吞吐量7200萬人次進行了擴建,跑道由原來的2條增加到3條,航站樓由35萬平方米增加到了135萬平方米,2008年旅客吞吐量為5594萬人,2010年增加到7395萬人,2014年完成8613萬人次,已經(jīng)處于嚴重超飽和運營狀態(tài)。
首都機場資源緊張,直接導致三方面后果:一是限制增加航班,不僅不能增加國內航班,增加國際航班也很困難,有的國家增加兩國首都之間的一個航班,甚至需要在政府首腦會晤的時候提出協(xié)商;二是航班正常率下降,2014年首都機場航班放行正常率70.1%,低于全國平均水平,聽說今年又下降了。特別是遇有雷雨和冰雪天氣,積壓大量航班需要長時間調配疏散,這會打亂全國的航班運行狀態(tài);三是存在安全隱患,超負荷狀態(tài)下飛行安全難以得到全面有效的保障。
擴建首都機場跑道的原因有三:第一,首都機場已經(jīng)處于超負荷運載當中,已經(jīng)超出了設計能力的19.6%,近幾年旅客吞吐量一直保持世界第二位,但是跑道數(shù)量卻遠遠落后于世界上很多一線機場;第二,首都機場上次擴建本來就要達到4條跑道,但最終建成的只有3條,目前航站樓可以滿足旅客吞吐量1億人次以上,3條跑道卻遠低于這個能力,航站樓資源沒有充分利用,且建設新跑道的預留空間充足;第三,可以增加機場的機動能力。大型機場跑道留有余地作為應急之需,有利于保證安全。在雷雨、冰雪等惡劣天氣造成航班大面積延誤的情況下,多一條跑道可以加快疏散,以減少航班延誤時間和數(shù)量。
編輯:薛鑫
關鍵詞:北京新機場 京津冀協(xié)同發(fā)展 高端服務業(yè) 首都機場運輸能力