機場、機組、急救等環(huán)節(jié)銜接不暢，直接削弱了院前急救的效率。在醫(yī)療資源相對豐富、制度建設(shè)也相對成熟的北京尚且如此，人們不得不擔心：若換成各種條件不如北京的中小城市，這一事件又會有怎樣的結(jié)局？最明智的辦法，是各地認真檢討并健全急救網(wǎng)絡(luò)。

“急救門”事件持續(xù)發(fā)酵——11月9日，張先生從遼寧沈陽搭乘南航班機飛往北京首都國際機場，途中突發(fā)急病。從落地艙門遲遲未開，到經(jīng)歷就醫(yī)周折，輾轉(zhuǎn)于首都機場醫(yī)院、北京市紅十字會緊急救援中心，最終被送到北京大學人民醫(yī)院手術(shù)，張先生經(jīng)歷了煎熬的15個小時。而整個事件在持續(xù)發(fā)酵，旅客旅途突發(fā)疾病，救治如何順暢無阻，成為輿論關(guān)注的焦點。12月3日有媒體在討論：如何讓公共急救不為“生計”而“算計”。

在現(xiàn)實中，乘客在旅途中突發(fā)急癥的情況并不鮮見。隨著出游人數(shù)的快速增長，預計這種情況發(fā)生的頻率會更高。如何讓患者盡快得到有效治療，考驗著各地急救體系的運行。

先說“誰來抬”。對于客運從業(yè)者來說，這本不是多大的難題，其“工具箱”里都有應(yīng)對乘客人身意外的方案，關(guān)鍵是明確責任，確?？瓷先ブ苊艿募本拳h(huán)節(jié)，真正成為危急時刻乘客生命的保護傘。有一點值得注意，旅客自購買飛機、火車和客運車票之時起，就與承運單位構(gòu)成合同關(guān)系，承運人負有將旅客安全送達目的地的義務(wù)。這次“急救門”事件雖然飛機已落地，但合同義務(wù)尚未終止，空乘人員的安全送達義務(wù)尚未結(jié)束，因此才有南航方面事后的道歉。

再說“去哪治”。這次事件急救效率大打折扣，就涉及“去哪治”環(huán)節(jié)——救護車無法進入機場，能進入機場的專用救護車又無法進入市內(nèi)，想要去的醫(yī)院掛不上號……機場、機組、急救等環(huán)節(jié)銜接不暢，直接削弱了院前急救的效率。在醫(yī)療資源相對豐富、制度建設(shè)也相對成熟的北京尚且如此，人們不得不擔心：若換成各種條件不如北京的中小城市，這一事件又會有怎樣的結(jié)局？最明智的辦法，是各地認真檢討并健全急救網(wǎng)絡(luò)。

在我國，一些城市雖然建立了覆蓋整個區(qū)域的急救網(wǎng)絡(luò)，但更多地區(qū)，尤其是區(qū)縣農(nóng)村地區(qū)社會急救醫(yī)療力量覆蓋不夠。部分急救點因人員、經(jīng)費等原因夜間未能開設(shè)，影響急救成功率。資源配置也不到位，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，長期投入不足。不少地方配備的救護車不達標，急救隊伍也不穩(wěn)定。

再加上急救車頻頻遇堵、虛假呼救浪費急救資源、非法救護車缺乏監(jiān)管、體系建設(shè)跟不上城市發(fā)展……這些問題發(fā)展到最后都會在社會運行中印證 “墨菲定律”，最終發(fā)生我們最不愿看到的悲劇事件。作為衡量城市發(fā)展水平的標志之一，應(yīng)急醫(yī)學救援是公共安全和公共衛(wèi)生服務(wù)保障體系的重要組成部分。社會急救服務(wù)如果不能有效提供，往往會演變成公共事件。

能讓急救一路綠燈，靠的不是一個部門的單打獨斗，更依賴各個部門通力協(xié)作，保障整個體系的順暢高效運行。一些發(fā)達國家或地區(qū)在應(yīng)急救援法規(guī)、管理機構(gòu)、指揮系統(tǒng)、應(yīng)急隊伍和資源保障等方面，形成了比較完善的管理體系。例如在我國香港地區(qū)，救護人員有專門的職業(yè)發(fā)展通道，對于其素質(zhì)和技能的要求也是和醫(yī)生不同的。由專業(yè)人士做專業(yè)的事，有專門的法律支撐，才能更好地保證公眾的生命安全。

建設(shè)高水平的急救體系，最大程度減少突發(fā)事件造成的生命和健康危害，是社會公共服務(wù)的重要組成部分。各地政府理應(yīng)成為第一責任人，統(tǒng)籌規(guī)劃社會急救體系建設(shè)，建立社會急救長效投入機制，使社會急救與城市經(jīng)濟發(fā)展同步。