截至3月4日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收349點(diǎn)。這是該指數(shù)在今年2月10日跌至290點(diǎn)歷史低點(diǎn)后連續(xù)十六個(gè)交易日小幅反彈。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然航運(yùn)業(yè)展現(xiàn)階段性行情，但是這離復(fù)蘇還相差甚遠(yuǎn)，因運(yùn)價(jià)不足以覆蓋成本，目前越來(lái)越多的船舶閑置在港口成為“僵尸船”。當(dāng)前在需求持續(xù)低迷，運(yùn)力仍在不斷加碼的情況下，船東要解決的首要問(wèn)題是如何才能不讓船舶閑置。

BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，被喻為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。2月10日，BDI報(bào)收290點(diǎn)，創(chuàng)下31年來(lái)該指數(shù)的最低水平，成為航運(yùn)業(yè)噩夢(mèng)。由于需求不振，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間陷入低谷當(dāng)中，當(dāng)前的BDI指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧點(diǎn)，也就是說(shuō)很多船東是在虧損運(yùn)營(yíng)，還有更多的船東面臨無(wú)貨可運(yùn)的窘境。

運(yùn)載量為15萬(wàn)噸海岬型船主要用于運(yùn)輸鐵礦石。當(dāng)前海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌5點(diǎn)，報(bào)166點(diǎn)，為紀(jì)錄新低；日均獲利跌55美元，報(bào)2236美元。作為干散貨運(yùn)輸主力船型的海岬型船，近期據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所針對(duì)老齡17.2萬(wàn)噸級(jí)海岬型船的租金報(bào)價(jià)，目前的水平已跌至每天僅984美元，這都無(wú)法支付船員成本。在當(dāng)前的形勢(shì)下，閑置船舶成了相當(dāng)多船東的不二選擇。

集運(yùn)方面，國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners咨詢公司發(fā)布的最新報(bào)告指出，2016年全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4.6%，2017年將在這一基礎(chǔ)上增長(zhǎng)4.7%。由于需求下降，主流集運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)在過(guò)去一年里已下降了21%至44%。報(bào)告稱，在面對(duì)這樣的前景下，未能及時(shí)實(shí)現(xiàn)此種高效運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商最終將被并購(gòu)、被邊緣化或是破產(chǎn)。

航運(yùn)低迷的情況，各大船東抱團(tuán)取暖。據(jù)媒體報(bào)道，新成立的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正與全球第三大集裝箱航運(yùn)企業(yè)達(dá)飛海運(yùn)就組建法國(guó)-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟（French-Asian Alliance）一事進(jìn)行商討。該聯(lián)盟有意愿吸納臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外和伊朗國(guó)航（IRISL），組成新聯(lián)盟CCEO。