廣安門內(nèi)公交車站，路北，此處曾發(fā)生護(hù)欄夾人事件，因救援變形的護(hù)欄至今未更換。

廠家：生產(chǎn)約定俗成

多位生產(chǎn)護(hù)欄的企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，護(hù)欄生產(chǎn)規(guī)格是按照用戶需求制定，每個省市都各有特色，不盡相同。

昨日，一家護(hù)欄生產(chǎn)公司的負(fù)責(zé)人告訴新京報記者，對于街道隔離防護(hù)欄，國家一直沒有制定標(biāo)準(zhǔn)。他們企業(yè)拿到招標(biāo)后就根據(jù)圖紙生產(chǎn)，沒有限定的生產(chǎn)型號。對于防護(hù)欄的設(shè)計，他表示，這些數(shù)據(jù)是業(yè)內(nèi)多年約定俗成的。

他告訴記者，根據(jù)不同的美化、隔離的要求，每個城市制定的護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。比如河北大部分城市，人形護(hù)欄普遍是90厘米高，廊坊相對較高。

北京由于人口密集，為了防止出現(xiàn)行人跨越、攀爬等安全問題，普遍采用120厘米高度的護(hù)欄?！?0厘米的在視覺上更美觀，120厘米的在視線上有點高，但防護(hù)性更好。”

他說，對于街道隔離防護(hù)欄，業(yè)內(nèi)對U形管距的普遍要求是20厘米，兩管縫隙在7至10厘米，其中9厘米最為普遍?！斑@一寬度連兩三歲的小孩子都很難卡進(jìn)去?！?/p>

■ 專家建議

“考慮安全美觀和經(jīng)濟(jì)成本”

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷向記者介紹，目前我國還沒有系統(tǒng)地了解和研究過防護(hù)欄的設(shè)計，過去建設(shè)人行道防護(hù)欄，我們更偏重于減少重大交通事故的安全隱患。行人被卡到防護(hù)欄是偶發(fā)事件，但像陜西孕婦被卡這樣的事情多次發(fā)生后，我們也呼吁相關(guān)部門和行業(yè)關(guān)注人行道防護(hù)欄的設(shè)計和建設(shè)，對人行道防護(hù)欄建設(shè)的安全性做出評估。

如果要出臺詳細(xì)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，應(yīng)該考慮安全性能、經(jīng)濟(jì)成本、舒適度、美觀性等，這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該通過試行來形成。

■ 回訪

三事發(fā)地護(hù)欄間隙并不一致

近幾年來，北京也發(fā)生過多起防護(hù)欄卡人的案例。

昨日，新京報記者走訪了其中三處事故地點，均為公交車站。其中兩處欄桿高度和樣式相同，事發(fā)后未有改變與安全提示，另一處欄桿已被拆除。

北京市急救中心資深急救專家賈大成稱，遇到此類事件應(yīng)第一時間讓被困者脫離險境。在沒有工具的情況下，盡管有可能造成再次傷害，但可采取從身后將其抱住，抬出頭部的方式。

此外，現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，有時等待消防人員破拆會錯過最佳救援時間，如果公共設(shè)施旁邊配備相關(guān)工具則更有助于救援。

本版采寫/新京報記者 程媛媛 信娜 李婷婷 見習(xí)記者 曾金秋 實習(xí)生 朱卓琳 王春曉