■ 現(xiàn)場

部分電動車“任性”難管理

上周四早高峰，記者在西單北大街北口看到，執(zhí)勤交警糾正一位騎著電動自行車逆行的駕駛人，對方調(diào)轉方向后，一溜煙騎走了。

朝陽大悅城路口，協(xié)管員攔住了正欲闖紅燈的一輛電動自行車，但騎車人趁對方不注意手腕一扭就沖過路口。

建國門地鐵站外，一些人用電動自行車拉客，只要有乘客路過就伸手招呼坐車走。交警的巡邏車一來，拉客的電動車就四散到車流中，之后再重新聚攏過來。

交警介紹，速度快、危險程度很高，闖紅燈、違規(guī)帶人、不走非機動車道等，是電動車事故頻發(fā)的主要原因。從時間來看，早晚高峰是事故高發(fā)時段。

“是否超速超重、是否非機動車，需要專業(yè)機構鑒定，我們無法實測?！币晃唤痪Q，執(zhí)法中一般只對發(fā)生事故的電動車委托專業(yè)機構進行車輛性質(zhì)鑒定。由于電動車標準和法規(guī)不健全，交警難以有效執(zhí)法。

交通部門一位人士介紹，電動自行車沒有登記牌證的管理，就難以實現(xiàn)有效的約束。其透露，國家有關部門正研究電動自行車的“身份”問題，但涉及部門眾多，問題復雜，目前各地只能先出臺管理暫行辦法。

據(jù)了解，北京也在制定非機動車管理辦法，電動自行車管理有望納入其中。目前該法規(guī)正在起草過程中，有關部門表示將力爭在今年年底前通過程序并實施。

■ 反應

外賣小哥將用自行車送餐

獲得了合法身份的電動自行車，卻要在10條大街被禁行，市民閆女士有些不解?！拔覍ｉT選了可以上牌的車，現(xiàn)在怎么說不讓騎就不讓騎了？”

她認為，加強管理電動自行車沒問題，但要保障車輛擁有者的道路使用權利。她說，買電動車就是為了方便，北京現(xiàn)在地鐵、公交人多擁擠，開車又擔心堵車。她在東四上班，家住雙井，只有電動車可以解決上下班的出行問題，這種環(huán)保又便利的出行工具應該得到支持。

“我也討厭那些亂騎車的人，但不能一棍子把我們騎車人都打死吧?！彼ㄗh交管部門加強路面執(zhí)法管理。

也有單位表示理解。據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)送餐企業(yè)使用電動車比例占90%以上。昨天，百度外賣相關負責人說，還沒看到相關通告，但會嚴格遵守規(guī)定，“如果不讓走電動自行車了，我們就換自行車?！?/p>

這名負責人說，他們使用的交通工具基本是兩輪輕便電動自行車，在外地也有被查的情況，但并不多。目前，對電動自行車的認定標準不清晰，各地的管理措施也不同，會根據(jù)各地的政策執(zhí)行。

他說，如果北京的措施禁止在部分道路使用電動自行車，他們有自行車送餐的備案?！耙郧耙灿羞^，比如一些高校不允許電動自行車進入，我們送餐騎士就用自行車送?！?/p>

■ 專家

禁行會引起二三線城市效仿

“為何不能把超標電動車一限了之，給合法電動車留下生存空間？”也有人提出這樣的疑問。

市政協(xié)委員朱良說，北京絕大部分電動自行車不符合國家有關標準，如果對這部分車一限了之，影響太大?！拔蚁嘈拍壳按胧┦瞧胶饬硕喾嚼娴囊粋€探索，從部分道路開始，對違法電動車逐步擠壓?！?/p>

中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍表示，電動車的管理亟待法律和國家標準的支持，不應該將超標電動車的危害及部分駕駛人的違法行為，全部歸罪于電動車行業(yè)。希望各地出臺管理辦法時考慮電動車使用者的利益，讓電動車有一個合理的發(fā)展空間。

陸金龍介紹，目前全國有2億電動車用戶，由于電動車環(huán)保、便利，已深受使用者認可。但目前執(zhí)行的還是1999年的國家標準，時速20公里內(nèi)，重量40公斤以內(nèi)。

沿用此標準，造成了部分電動車一“出生”就不被國家標準承認。一位電動車生產(chǎn)廠商的技術人員說，20公里以內(nèi)的電動自行車已經(jīng)不符合消費者需求了。

陸金龍也認為，現(xiàn)行的規(guī)定需要調(diào)整，他們向工信部、公安部等相關部門提出意見，希望盡快解決國家標準問題。“目前還沒有回復，但我們已經(jīng)著手積極應對各地出現(xiàn)的問題了?！彼f，如果大城市出臺限制電動車的“一刀切”式的措施，會引起二線、三線城市的效仿。