從修理起步

航空工業(yè)局成立時，抗美援朝已進行了一年，積壓了許多待修的發(fā)動機。我所在的生產處處長徐昌裕同志主管120廠，因此，去120廠出差成了家常便飯，僅1951年下半年就去了11次。

120廠的前身是軍工局的炮彈引信制造廠，沒有航空工業(yè)基礎，所在地點是日寇731細菌部隊的舊址，條件十分艱苦。當?shù)厝擞忻裰{形容此地“一片荒草窩，人少兔子多，耗子編隊走，烏鴉來唱歌”。

我們要修理的是大馬力活塞式發(fā)動機АШ-21和АШ-82，技術比較復雜，尤其是頭兩年，特別困難。好在局里從沈陽112廠調來一列蘇聯(lián)援助的修理列車，又從511廠抽調部分技術人員支援，這兩個辦法效果顯著。

120廠熱情很高，邊向蘇聯(lián)列車上的專家學習、邊生產，克服重重困難，半年間修理了177臺發(fā)動機。1952年工廠掌握了修理技術，修理完成了827臺。

隨后，按照中央的指示，將修理任務轉給空軍負責，我們則全力轉向制造，我的主要工作也轉向410廠，該廠的前身是軍工局的53廠，也是張作霖時期建設的兵工廠。1954年6月初開始建設，與111廠一廠兩跨，試制蘇聯(lián)的BK-1ф噴氣發(fā)動機，離心式壓氣機，加力推力3800公斤，裝在米格-15比斯飛機上。蘇聯(lián)派來了49名專家和成套技術資料，以及毛坯、標準樣件。

那時的410廠要建成我國第一個現(xiàn)代化的噴氣發(fā)動機制造廠，建筑面積20.3萬平方米，安裝設備7300多臺，從制造工裝、毛坯到裝配試車的封閉式制造廠。這也就是說，410廠的建設是全國的重點，投資2億多元，調集全國包括干部、技術人員和熟練工人等共8883人支援，遼寧省調齊最強的施工隊伍，日夜施工，只用了兩年時間——1956年基本建成。

410廠的建設和渦噴-5的試制更是四局的重點。1954、1955、1956三年，四局連續(xù)派油江副局長為首的工作組到410廠幫助工作，我作為工作組的成員基本上常駐410廠，直到1956年發(fā)動機試制成功。在此之前，我從未見過規(guī)模如此巨大的制造廠，進了410廠猶如劉姥姥進了大觀園，頭一年與其說是工作，不如說是在學習。

我努力向蘇聯(lián)專家和工廠的領導、技術人員和工人師傅學習大型制造廠的管理制度和工藝過程，學會了編制新機試制的進度計劃、按指示圖有組織有節(jié)奏生產；在管理上學會廠長負責制，即：以總工程師為首的“四師一長”技術負責制，總檢驗長由廠長直接垂直領導；堅持質量第一的方針等等。

當時還沒有數(shù)控機床，渦噴-5試制時需要工裝12000多套，我發(fā)現(xiàn)零件的試制進度基本上是由工藝裝備的供應情況決定的，建議發(fā)動機工廠需增設一名生產準備副總工程師，專門負責生產準備及工裝制造。事實證明，很有必要。

工廠的廣大職工都為新中國第一臺噴氣發(fā)動機做貢獻而深感自豪，熱火朝天不分晝夜地奮斗，創(chuàng)造了用“先鋒批”試制復雜零件的經驗，突破了葉片精密鑄造、離心式壓氣機加工等技術關鍵，試制工作進展順利，于1956年6月通過國家驗收長期試車，宣布我國第一臺噴氣發(fā)動機試制成功，轉入成批生產。1954年8月2日安裝渦噴的殲-5飛機試飛成功，宣告我國進入噴氣時代。

1956年，我被任命為四局第二生產處副處長，吳大觀同志是處長，開始主抓科研設計工作。在沈陽112廠、410廠分別成立飛機發(fā)動機設計室，吳大觀同志調任410廠設計室主任。我以副處長的身份主持發(fā)動機工作，直至1963年三機部成立，我被任命為發(fā)動機生產技術司生產處處長。