原標(biāo)題：中國(guó)高鐵盈利地圖：東部線路賺翻 中西部巨虧

即使在“鐵路第一大國(guó)”美國(guó)，高鐵也一直是敏感話題。奧巴馬上任不久便在國(guó)情咨文中拋出劃撥數(shù)百億美元的誠(chéng)意，卻招來(lái)共和黨和土地私人所有者們大投反對(duì)票，其中一個(gè)重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一條高鐵才在加州破土。

同一時(shí)間，曾因?yàn)槌杀靖咂髮?dǎo)致虧損爭(zhēng)議的中國(guó)高鐵已經(jīng)進(jìn)入了盈利周期。官方口徑長(zhǎng)期諱莫如深的運(yùn)營(yíng)成績(jī)單近日露出端倪：去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運(yùn)行5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，去年凈利潤(rùn)65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢高鐵。

事實(shí)上，世界上公認(rèn)收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國(guó)巴黎—里昂TGV東南線。法國(guó)高鐵在1995年依然陷于巨虧，甚至拖欠工資造成長(zhǎng)達(dá)3周的鐵路工人罷工。

不過(guò)，盡管國(guó)內(nèi)部分高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的速度只有東海道新干線可堪媲美，但仍然有許多高鐵無(wú)法打破虧損的局面。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無(wú)期。