在里約奧運會場地自行車女子團體競速賽中，中國隊員宮金杰和搭檔鐘天使力壓老牌強隊俄羅斯隊，以32秒107的成績?yōu)橹袊韴F摘得第13枚金牌，也實現(xiàn)了中國在奧運會自行車賽場金牌零的突破。

結束了20多年的等待，中國自行車隊終于實現(xiàn)了奧運奪金夢。對中國人來說，這一枚金牌來得實在太晚了。自行車是中國人最重要、最普及的代步工具。我國擁有的自行車總數(shù)高達4.5億輛，“自行車王國”名副其實。如果說中國在乒乓球領域的壓倒性優(yōu)勢是因為會打乒乓球的人實在太多，“有井水的地方就有乒乓球”，那數(shù)億會騎自行車的人里挑不出三兩個騎得快的，似乎說不過去。

但競技運動有時還真不能拿人口基數(shù)說事，比如冰島人口只有32萬，其國家足球隊卻能在歐洲杯大放異彩。雖然我國有好幾億人會騎自行車，但把這項技能發(fā)展成愛好的還不多，發(fā)展成職業(yè)的更是寥寥可數(shù)。資料顯示，中國注冊自行車隊為12支，注冊車手僅有109名，洲際職業(yè)隊為0支。這么一看，奧運會拿金牌還真不容易。

會騎自行車的多，但騎出名堂的很少，原因就在于自行車在中國人眼中還只是一種代步工具。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和生活水平的提高，當小汽車成為新的時髦消費品和身份象征，自行車自然就被冷落了。

隨著自行車消費遇冷，自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遭遇困難。來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國出口4800萬輛，平均出口單價100美元以下的產(chǎn)品占總出口量的84.7%，表明絕大多數(shù)都是較低端產(chǎn)品。低質(zhì)、低效的產(chǎn)品壓縮了企業(yè)的利潤空間，限制了企業(yè)的科技創(chuàng)新，也阻礙了行業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。

盡管在中國遇冷，但在世界范圍內(nèi)，自行車依然被人們喜愛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心也從傳統(tǒng)代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變。自行車更多出現(xiàn)在城市休閑生活中，騎行旅游、“4+2”（汽車加自行車）旅行成為越來越多人的選擇。作為歐洲最大的自行車消費國，德國自行車數(shù)量達到7000多萬輛，是這個公認的“汽車大國”汽車數(shù)量的1.6倍。昔日“汽車大國”成為新的“自行車王國”，雖有點匪夷所思，卻是社會發(fā)展的必然。

現(xiàn)在，我國經(jīng)濟到了產(chǎn)業(yè)升級的關鍵時期，但一個產(chǎn)業(yè)升級與否、如何升級，并不是由產(chǎn)業(yè)本身決定的，根本的還是由市場來決定。產(chǎn)業(yè)升級的前提是消費升級。就自行車行業(yè)來說，如果消費者都認為自行車就是個上街買菜的工具，“隨便買一輛便宜的丟了不可惜”，那這個行業(yè)就永遠停留在低附加值、低利潤率的價格競爭中，也不可能培養(yǎng)出世界知名的自行車高端品牌。

從消費層次來說，競技體育對于自行車工藝的要求最高，其次是運動愛好，最后才是日常消費的工具需求，這三類產(chǎn)品的附加值遞減。像宮金杰和鐘天使在奧運會奪冠用的場地自行車，一個輪子就要2.5萬元人民幣，整車價格更是超過15萬元人民幣。

競技體育是塔尖的明珠，這不僅對自行車運動員適用，對于自行車產(chǎn)業(yè)也是如此。競技體育不是最終目的，用好奧運賽場上金牌的號召力，吸引更多人參與到自行車運動當中，才是發(fā)展全民體育的初衷。當我國能像法國那樣，有千萬名自行車愛好者、數(shù)十萬名注冊運動員，在廣泛參與的基礎上產(chǎn)生一個巨大的中高端消費群體，那自行車生產(chǎn)制造、品牌營銷就有了深厚的基礎，產(chǎn)業(yè)鏈的升級也就水到渠成了。