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新政后八成司機(jī)退出網(wǎng)約車:賺錢較之前困難增大

2016年10月17日 17:59 | 來源: 映象網(wǎng)
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標(biāo)題:網(wǎng)約車司機(jī)月入萬元成泡影 如今勉強(qiáng)3000元?

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“今年年初買的豐田雷凌,全部弄好14萬,現(xiàn)在能賣多少錢?”

“最多10萬了?!?/p>

“才半年時間,要虧4萬?”

“沒辦法,二手車市場就是這樣的,上了牌開始就直接打8折,何況你還跑了這么多公里數(shù)?!?/p>

這是一則在寧波某滴滴優(yōu)步群里的對話,類似這樣的對話每天出現(xiàn)在各大群里,不少滴滴、優(yōu)步司機(jī)正在退出網(wǎng)絡(luò)約租車市場,并且把手中的車輛賣掉。隨著國慶節(jié)后各地網(wǎng)約車管理意見征求稿的出臺,滴滴、優(yōu)步平臺上大量司機(jī)面臨并不明朗的未來選擇了退出。

為什么選擇退出?算算賬就知道

或許你去年天天能看到滴滴司機(jī)月入好幾萬的故事,但是已經(jīng)成為過去式,可能再也不會出現(xiàn)了。

去年5月,王彬8萬元購置了一輛日產(chǎn)陽光,成為一名全職網(wǎng)約車司機(jī)。他從月薪5000元的快遞員,一躍成為了月收入近2萬元的中產(chǎn)。不過,好景不長,今年春節(jié)后,王彬發(fā)現(xiàn),補(bǔ)貼在降低,收入在銳減。而今年8月份滴滴和優(yōu)步合并后,獎勵幾乎取消。

在寧波,像王彬這樣的網(wǎng)約車司機(jī)有幾萬名(注冊量),他們一度沉醉于分享經(jīng)濟(jì)帶來的紅利中。但是隨著資本的離去,真實的世界呈現(xiàn)在眼里。

王彬跑了一年半的網(wǎng)約車,他給記者列了一個單子:

車輛損耗和折舊:

以一輛價格8萬元的轎車為例,車輛每月行駛6000公里,一年行駛7.2萬公里,4年行駛28.8萬公里。4年以后車輛接近報廢。車輛每月做保養(yǎng)一次200元,4年就是0.96萬元。4年保險2萬元,按5萬公里更換4只輪胎1000元計算,4年更換輪胎費用0.6萬元,另外4年車輛維修、更換剎車片、剎車油等耗材以及洗車美容等費用1.5萬元。

共需花費8+0.96+2+0.6+1.5=13.06萬元,平均每年損耗、折舊費用達(dá)3.265萬元,每月成本為2720元。

油費:

每月行駛6000公里,按每公里0.6元計算,一個月的汽油費為3600元。

平均一個月能接720單,按照每個乘客撥打電話2分鐘計算,一個月要撥打1440分鐘,再加上軟件、導(dǎo)航使用流量,一般網(wǎng)約車司機(jī)的電話費在300元左右。

也就是說,每個月的固定運營成本是在6620元,這個前提還是在每個月沒有罰單,不撞車、保險不出險的理想前提下,如果加上這些不可預(yù)計,但又可能發(fā)生的情況,所以每個月固定成本在7000元以上。

而目前滴滴、優(yōu)步司機(jī)每周跑下來的流水只有2000元不到,一個月跑8000元比較困難,要拿到少量的獎勵,評分要4.7分以上,成單率要70%以上(不少新手都達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)),如果獎勵拿不到,基本是一分錢都沒有賺,當(dāng)了一把活雷鋒。而就算每周都能完成任務(wù),一個月總收入只有1萬元不到。除掉7000元的開支,每個月到手只有3000元左右甚至不到3000。而為了這3000元,必須每個月不休息一天,每天工作12小時。如果按照小時來計費,每小時收入只有8.3元,這比寧波的最低工資標(biāo)準(zhǔn)還要低。

編輯:梁霄

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