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向左或往右,“周二見”網(wǎng)約車

2016年10月26日 11:02 | 作者:鄧海建 | 來源:光明網(wǎng)
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10月23日,由中國交通通信信息中心承建的網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺,順利通過航天中認軟件測評科技(北京)有限責(zé)任公司的第三方軟件測評,測評結(jié)果認定該平臺功能及性能均達到設(shè)計指標(biāo)要求,具備與網(wǎng)約車平臺公司、省市監(jiān)管平臺對接和數(shù)據(jù)交換共享的能力,并啟動試運行。(10月25日 中國證券網(wǎng))

再有不到一周時間,各地網(wǎng)約車新政就要正式亮相了:有的穩(wěn)、有的狠,一大波司機既進不了城也回不去村、一大波網(wǎng)約車公司惴惴然如熱鍋上的螞蟻。你以為上路再也不用提心吊膽,卻原來只是讓你回去把門關(guān)。于是有人說,網(wǎng)約車是只燙手的山芋——地方部門既不能打擊“互聯(lián)網(wǎng)+”的積極性,又要確保公共交通體系的穩(wěn)定性,還得照顧老百姓的獲得感。新仇舊恨,舊愛新歡,平衡起來真的挺難。

眼下,盡管交通部對各地網(wǎng)約車征求意見稿未置可否,但無論是交通部副部長劉小明最新強調(diào)“改革創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新將是城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革新階段的新動能”,抑或是網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的新鮮出爐,起碼表明了兩個板上釘釘?shù)慕Y(jié)論:第一,網(wǎng)約車不會死,而且還將在政策監(jiān)管與服務(wù)下,成為城市公共交通發(fā)展的重要組成部分。第二,網(wǎng)約車從叢林社會走向有序發(fā)展,是大勢所趨。利用數(shù)據(jù)與平臺,倡導(dǎo)分享與共治,網(wǎng)約車未必就是傳統(tǒng)出租車的“終結(jié)者”,而是激活整個出租車市場的一尾鯰魚。

這幾天,反思網(wǎng)約車屬地新政的輿論很強勁。類似“濟南網(wǎng)約車注冊司機已20萬人 超半數(shù)沒濟南戶籍”“蘇州網(wǎng)約車新政之下 僅3成受訪者完全符合要求”“3/4西安滴滴司機為兼職 超6成網(wǎng)約車為小排量”等新聞不勝枚舉,連《人民日報》亦刊文直言“網(wǎng)約車新規(guī) 請別拿排量說事”。當(dāng)然,在征求意見階段,這些有理有利有節(jié)的聲音,其實都是值得耐心傾聽的民情民意,甚至是制度設(shè)計亟待平衡的利益關(guān)系。

尤其對于立法部門來說,地方立法的合法性,能否真正捍衛(wèi)法治邏輯的權(quán)威,網(wǎng)約車屬地新政算是個不小的考驗。近日,中華全國律師協(xié)會行政法專業(yè)委員會就此發(fā)聲,認為地方部門無權(quán)設(shè)置減損相關(guān)利益主體權(quán)利的網(wǎng)約車準入行政許可,不能在行業(yè)法規(guī)上與《反壟斷法》《居住證暫行條例》等法律法規(guī)相互沖突。律協(xié)這個時候發(fā)出職業(yè)與專業(yè)的聲音,當(dāng)然不只是“圈粉”。簡政放權(quán)的背景下,戶籍藩籬眼瞅著就要改弦更張,這個時候,網(wǎng)約車新政能否向前一步、高看一眼,不僅關(guān)乎利益格局的整合,更關(guān)涉法治進程的質(zhì)地與水準。須知,古人早就說得好:“良法是善治之前提。”地方立法不跑偏,陣痛與犧牲才會少一些,公平與和諧才會多一點。

對于各個城市來說,“周二見”的網(wǎng)約車新政譬如一個棋局,既不能丟車保帥,亦不能車心馬角。抹去棱角、少扣帽子,多些寬容與信心,多些改革與創(chuàng)新,幾家歡喜幾家愁的政策,也許會在最大公約數(shù)中與公共利益更為接近。(鄧海建)


編輯:劉文俊

關(guān)鍵詞:周二見 網(wǎng)約車新政

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