隨著交通部網(wǎng)約車管理暫行辦法于11月1日正式施行，各地網(wǎng)約車細(xì)則也進(jìn)入密集發(fā)布和實(shí)施階段。據(jù)央視網(wǎng)消息，截至1日17時(shí)，杭州、寧波、泉州等8個(gè)城市已正式發(fā)布細(xì)則，北京、上海、天津等93個(gè)城市已完成細(xì)則公開征求意見工作，另有廣州、深圳等22個(gè)城市的細(xì)則正在公開征求意見。

此前，社會(huì)輿論普遍聚焦于各地對(duì)網(wǎng)約車的規(guī)范，如對(duì)從業(yè)人員的戶籍要求以及對(duì)車輛的各種規(guī)格限制等。而實(shí)際上，各地也對(duì)順風(fēng)車進(jìn)行了細(xì)則規(guī)范。具體來講，各地對(duì)順風(fēng)車也采取了寧嚴(yán)勿寬的思維。如一些地方規(guī)定，順風(fēng)車不得以盈利為目的，司機(jī)應(yīng)有一年以上駕齡，要求順風(fēng)車不得與網(wǎng)約車并存，合理分?jǐn)傎M(fèi)用不得超過出租車運(yùn)價(jià)50%。還有的地方規(guī)定，合乘軟件應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，不能與巡游車、網(wǎng)約車軟件合并。

值得注意的是，許多地方都對(duì)一輛車每天合乘出行的次數(shù)作出限制，如北京、上海、天津等地均為2次，合肥、沈陽(yáng)等地為4次。剛公布順風(fēng)車規(guī)范（征求意見稿）的深圳則限制在3次。這就是說，每輛車一天合乘超過次數(shù)的話，有可能被管理部門“拿下”，當(dāng)作黑車進(jìn)行處罰。

順風(fēng)車是緩解打車難、行路難以及倡導(dǎo)環(huán)保出行的最經(jīng)濟(jì)有效的方式，也是最值得推廣的方式。在一些國(guó)家，對(duì)私家車搭載2人以上的，還可以提供專用車道。政策層對(duì)順風(fēng)車也一貫持鼓勵(lì)態(tài)度。但對(duì)地方來講，順風(fēng)車一不小心就可能淪為“黑車”的牟利工具，進(jìn)而對(duì)出租車行業(yè)造成沖擊。各地對(duì)順風(fēng)車的種種限制性規(guī)定，其政策思維即源于此。

可為了避免順風(fēng)車淪為“黑車”而出臺(tái)的這些措施，卻等于是給順風(fēng)車戴上了枷鎖。在這樣的制度環(huán)境下，順風(fēng)車勢(shì)必難以有效運(yùn)作，也難以發(fā)揮其積極作用。如合乘軟件應(yīng)單獨(dú)設(shè)置這條，根本不符合效率最大化原則，也和目前約租車平臺(tái)將順風(fēng)車整進(jìn)一個(gè)應(yīng)用軟件的現(xiàn)狀相矛盾。照道理，約租車平臺(tái)能把網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、專車都整合在一個(gè)軟件里，不僅是破解了一個(gè)技術(shù)難題，而且也大大方便了使用者。管理部門卻反其道而行之，這不是在拽著馬兒往回走嗎？

還有每日次數(shù)限制，看似合理，實(shí)則荒謬。按其政策思維，或是為了不讓順風(fēng)車借此賺錢，僅限于上下班帶帶人。但是有人除了上下班，平時(shí)去購(gòu)物或出差，想順便帶個(gè)人也不行？至于要求合乘者的上車地點(diǎn)要在順風(fēng)車出發(fā)地周邊半徑1公里范圍內(nèi)，這明顯屬于過度反應(yīng)，其規(guī)定的僵化一望而知。按照這些規(guī)定，合乘者和順風(fēng)車主，還能愉快地上路嗎？

在各地網(wǎng)約車面臨生存危機(jī)背景下，順風(fēng)車亦是命運(yùn)未卜，對(duì)此也應(yīng)加以密切關(guān)注。