陳山是外賣平臺燒錢擴(kuò)軍的一員。根據(jù)某物流配送平臺測算，為了招募一個陳山這樣的配送員，外賣平臺需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。這意味著，在招募配送員一項上，外賣平臺總共要燒掉至少22億元。

持續(xù)燒錢投入的影響，體現(xiàn)在了陳山的工作時間中。500單的月任務(wù)量并不高，早十點上班，晚上六點下班，8小時的工作制游刃有余，外賣員能拿到4000多塊的月工資。

對很多像他一樣出身農(nóng)村一無所有的年輕人來說，8小時工作制加四五千元的收入，這份工作相當(dāng)理想，有不愿透露姓名的配送員透露，那段時間里，甚至還有外賣員在“吃空餉”。

改變在去年年底發(fā)生。2015年12月，陳山發(fā)現(xiàn)，自己手機(jī)上的訂單爆了。一個月過去了，陳山的訂單數(shù)變成了750單，與他同在一個區(qū)域送餐的餓了么、美團(tuán)外賣等平臺的外賣員，奔波在路上的時候也越來越多。

美團(tuán)外賣的李健，對那時的變化還記憶猶新，他清楚記得在送餐時看到了一條新聞：2015年12月17日，餓了么獲得阿里12.5億美元融資，之后的第5天，美團(tuán)和大眾點評合并后的新美大完成28億美元融資。

28億美元，這組難以想象的數(shù)字嚇到了李健。之后，李健發(fā)現(xiàn)自己的派單機(jī)制變了，“平臺逐漸從過去的搶單變成了派單，就是在杜絕外賣員吃空餉。”

李健有一次取餐，看見餓了么的兄弟指著電動車上的餐箱露出愁容，“你瞅瞅，我這餐都冒尖了，2個小時估計都送不完?！边@在李健看來有點殘忍。

但情感從來無法納入成本計算中，2015年末，有媒體根據(jù)百度外賣的融資計劃書測算，按一線城市配送員人均月工資5000元計算，配送員每天至少配送20單，配送站方能實現(xiàn)盈虧平衡。

訂單數(shù)暴增和約束性措施背后，是外賣行業(yè)三足鼎立的新競爭時代來了。

高地計劃

在餓了么配送界，姜鵬一直是個傳奇。

他負(fù)責(zé)配送的飯店，是品牌商家，即大品牌的店家，這些價格相對高昂的商家，是維系著外賣平臺調(diào)性上限的關(guān)鍵。品牌店家的商品更容易獲得好評，姜鵬差一點就要成為區(qū)域內(nèi)僅有的兩名五星騎手之一。

但姜鵬的算盤，被餓了么的一項計劃擊敗了。3月份開始，餓了么在內(nèi)部開始推行“高地計劃”，所謂高地計劃，即降低大品牌店家的訂單量，增加小飯館的訂單數(shù)。

“一般品質(zhì)的小飯館，訂單越多，公司賺得越多；而我們卻正相反：我們送得越多，公司賠得越多”，姜鵬說。諸如星巴克、鼎泰豐等品牌店家，即使送1000單，也不會給餓了么任何折扣。所有品牌館的滿減政策，再加上運(yùn)費(fèi)，幾乎都是公司承擔(dān)。

政策的調(diào)整來源于各家平臺2015年的瘋狂燒錢。有業(yè)內(nèi)人士透露，去年9月間美團(tuán)每月燒錢高達(dá)2億元，而餓了么至少也在1億元。尤其是餓了么在去年暑假間推出的“一元下午茶”，完全是公司為了搶占客戶量，自己買單。

外賣平臺的盈利能力，并不如想象中美好。美國的外賣行業(yè)從2001年開始燒錢大戰(zhàn)，迄今死亡公司無數(shù)，卻仍然沒有投資人料想中的盈利巨鱷出現(xiàn)。

美國媒體The California Review對此解釋說，乘客習(xí)慣了在本市范圍內(nèi)支付30美元的打車費(fèi)，但沒有人會為個三明治付給 Uber 30美元的配送費(fèi)。

國內(nèi)一家為某外賣平臺提供物流服務(wù)的企業(yè)測算，平均每筆訂單，外賣平臺的成本之中，百分之八十都是配送費(fèi)用。因此，高昂的配送費(fèi)迫使外賣公司發(fā)揮創(chuàng)意來解決收入問題。

2016年年初，各平臺都有些力竭。而餓了么的高地計劃則是盈利探索的嘗試之一。