記者近期在京遼蘇渝桂新魯?shù)鹊卣{(diào)研了解到,對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展,不僅成為經(jīng)濟重要的增長極,且已滲透到了每個人的日常生活中,成為人們密不可分的一部分?？梢哉f,我們正生活在一個以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟與新生活時代。

現(xiàn)代物流帶來新生活

現(xiàn)代社會是互聯(lián)網(wǎng)社會,更是一個物流社會?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來,只有與物流結(jié)合后,才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟推動力及生活引導(dǎo)力。

家住重慶市渝北區(qū)的張女士是一位不折不扣的網(wǎng)購達人,她身上穿的衣服,臉上用的化妝品,甚至平時吃的零食,都是網(wǎng)上購買的?！熬W(wǎng)上購物既節(jié)約時間,又比較便宜,它已經(jīng)像過去的逛街一樣,成為我每天生活的一部分?！睆埮空f。

張女士的這種網(wǎng)購生活,已經(jīng)成為眾多年輕人的消費方式。不少小區(qū)和商務(wù)樓的物業(yè)告訴記者,過去他們的主要工作是負責安全和清潔,現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應(yīng)付,不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個‘噴嚏’,人們都要跟著‘感冒’,這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關(guān)系?！敝袊锪鲗W會會員、重慶大學經(jīng)管學院教授廖成林說,現(xiàn)在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會的主要消費模式,但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果,二者相輔相成互相促進,物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗感,并進而引導(dǎo)人們從傳統(tǒng)消費轉(zhuǎn)向網(wǎng)購。

廖成林說,即使是線下消費,物流也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)在,北歐的三文魚一周內(nèi)就可以到達重慶,并擺上人們的餐桌,而在以前這是無法想象的。

現(xiàn)代物流支撐起新經(jīng)濟

現(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外,還給經(jīng)濟注入了強勁動力,甚至推動著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。對此,京東創(chuàng)始人劉強東深有感觸。

與其他網(wǎng)絡(luò)購物平臺依托其他物流公司送達不同,京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前,京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈三張物流網(wǎng)。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件,僅0.21件受到客戶申訴,這三項指標均不到行業(yè)平均水平的十分之一。如今,越來越多的網(wǎng)購達人選擇京東,正是其物流優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。

物流之于京東,只是物流之于我國經(jīng)濟的一個縮影。中國物流與采購聯(lián)合會(以下簡稱中物聯(lián))副會長蔡進指出,當前我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段,而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級,這是因為物流在我國的國民經(jīng)濟中發(fā)揮著日益顯著的作用。

目前,物流已成為我國的經(jīng)濟增長極。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國社會物流總額超過220萬億元,“十二五”時期年均增長8.7%。五年來,單位與居民物品物流總額年均增速近30%?？爝f快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長,成投資熱點。

隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來,單位和居民物流不斷發(fā)展,一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。在制造業(yè)重鎮(zhèn)常州武進區(qū),地稅局提供的資料顯示,2016年上半年僅物流企業(yè)購置的車輛稅同比增長166.22%;據(jù)順風快遞相關(guān)負責人透露,自2015年下半年以來,丹東草莓運費達600多萬元,同比增長5倍;大連櫻桃運費5700多萬元,同比增長3倍。

蔡進說,這幾年物流在促進整個生產(chǎn)方式和經(jīng)濟發(fā)展中做出了巨大貢獻,特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸?shù)确绞降呐d起,離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展。

不僅如此,物流的先導(dǎo)作用也開始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),物流是連接供給和需求的市場體系要素,商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當前供給側(cè)改革的核心,和個人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關(guān)。

蔡進說,根據(jù)國務(wù)院《中國制造2025》戰(zhàn)略,我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡,突出特點是向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向,中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導(dǎo);消費升級對物流服務(wù)的精細化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。

而中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明也認為,因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢,在當前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大的背景下,現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率約為14.6%左右,較此前有所下降。

創(chuàng)新驅(qū)動物流業(yè)全方位發(fā)展

伴隨我國成為世界上第二大經(jīng)濟體,物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出三大特點。

一是量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,全國社會物流總額為107.0萬億元,同比增長6.2%,增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%,增速比一季度提高0.5%。

中物聯(lián)發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強”也顯示,主營業(yè)務(wù)收入近8000億元,第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元,比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴重下滑背景下,鐵路貨運實施“穩(wěn)黑增白”戰(zhàn)略,在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。

二是基礎(chǔ)更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國物流園區(qū)(基地)第四次調(diào)查》顯示,截止到2015年7月,全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家,以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年底,我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里,比2010年分別增長62%和127%,居世界第一。全國高速公路ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),水路、航空等運輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長,綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯(lián)運示范工程,首批16個項目入圍。

三是創(chuàng)新驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展。當前,我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn):菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式,安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式,怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式,長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式,提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務(wù)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進入物流行業(yè),易流科技、維天運通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。

供應(yīng)鏈競爭加速物流現(xiàn)代化進程

隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進,物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。

首先,鏈式化融合。近年來,企業(yè)間競爭已上升到供應(yīng)鏈之間的競爭,如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展,節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運費貸等專項嘗試,將物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域,打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強供應(yīng)鏈功能整合,用互聯(lián)網(wǎng)思維開展代理銷售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務(wù),實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢,為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案,實現(xiàn)訂單全程可追溯。

其次,智慧化提升。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家。在快遞領(lǐng)域,順豐速運通過大集散、全貨機網(wǎng)絡(luò)及干線運營模式,促使運營結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。在汽車領(lǐng)域,華英綠馬車服正針對新能源汽車的特點,量身打造城市綠色物流互聯(lián)網(wǎng)平臺。菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出電子面單、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達、菜鳥鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)等多款數(shù)據(jù)基礎(chǔ)產(chǎn)品,推動了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。

第三,全球化加快。從中歐班列來看,到2015年10月底已開行超1000列。從開放新格局看,陸續(xù)獲批的自貿(mào)區(qū)為物流業(yè)開辟了新空間。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多個國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,在全球擁有近80個海外倉,日均操作量接近20萬單;中儲物流和英國大宗商品交易所合作,不僅建立大量“放心倉”,還發(fā)展有大宗商品定價權(quán)的物流金融。