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一線城市打車難再現(xiàn) 網約車平臺和政府監(jiān)管再躺槍

2017年02月10日 11:31 | 來源:經濟參考報
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在上海 陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班,近段時間以來,她發(fā)現(xiàn)打車格外困難,“出行成本日日攀升,頭一天加價30元還能叫到車,今天干脆叫不到了。”

“前幾天北京大風天晚上7點多打車,3公里叫價48塊多,黑車的節(jié)奏了?!本W友“聰明的小妞”說。

春節(jié)前后,京滬等一線城市再現(xiàn)“打車難、打車貴”,打車平臺和政府監(jiān)管再受熱議。

節(jié)前上海要求滴滴下線打車加價功能,后者在2月初上線了沒有加價功能的打車軟件。“取消加價”是否會增加等候時間?原本為了解決打車難問題而生的網約車,為何反而成了打車難再現(xiàn)時的眾矢之的?

供求矛盾造成“挑肥揀瘦”?

上海不少消費者反映,春節(jié)前曾加價30元還打不到車,普通揚招更是“癡心妄想”。滴滴出行數(shù)據顯示,1月23日上海的快車訂單響應率不到60%,為滴滴主要運營城市中應答率最低。

業(yè)內分析,春節(jié)期間,在途網約車數(shù)量有所減少。這使得節(jié)前的用車需求全部加在了出租車上,導致嚴重的供求矛盾。

1月21日,個人信息標注為“滴滴出行高級產品總監(jiān)”的知乎用戶“羅文”發(fā)表文章說,滴滴司機在線數(shù)量下降了近25%,而訂單數(shù)量則以30%的幅度增長。以1月20日的上海為例,用戶需求最高是運力的5.8倍,這也讓線上叫車難度明顯加大。

對此,羅文得出結論:這場來得早、峰值高的春運,威力堪比一場突如其來的暴雨,造成了供需差值加大,這就是最近大家覺得打車難、打車貴的原因。

2月初,滴滴在上海上線了沒有加價功能的打車軟件,稱將在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”機制,以減少因春運期間出租車供不應求和價格因素帶來的體驗問題。此外滴滴還表示,“但這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加,打車成功率降低的影響,也請大家理解。”

那么,修改后的打車軟件是否緩解了打車難呢?

節(jié)后不少消費者告訴記者,并未因“取消加價”而增加等候時間,出租車揚招成功率明顯上升。

記者在上海市中心的 徐家匯地區(qū)等候約10分鐘,即揚招到一輛出租車,司機表示,自己并不愛用打車軟件,節(jié)前出現(xiàn)的打車難主要是用車需求巨大,“連出租車公司的電調都響個不?!?,這也讓不少司機“挑肥揀瘦”,甚至拒載。

日前記者用優(yōu)步軟件(2016年與滴滴合并)在上海近郊的寶山區(qū)叫車,同樣在10分鐘內就有響應,并有一張3元抵扣券。司機告訴記者,節(jié)后的打車需求量相比節(jié)前明顯降低,“可能是元宵節(jié)前人們還未歸位?!?/p>

這位有兩年網約車駕齡的司機說,2016年底落地的網約車新政中,北京、上海等一線城市對車輛牌照和司機戶籍有著嚴格的規(guī)定,不少外牌司機節(jié)前干完就下線了,所以給人感覺是打車更難了。

業(yè)內人士認為,節(jié)后打車難是否會回歸,關鍵看需求猛漲是否會與車輛下降碰頭,目前還難以判斷。

編輯:梁霄

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關鍵詞:一線城市 打車難 網約車

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