位于亞的斯亞貝巴的非盟總部大樓也是中資修建的 圖片來自BBC中文網(wǎng)

增長紅利

埃塞俄比亞官員說，34公里長輕軌是國家經(jīng)濟高速增長給人民生活帶來的紅利。

埃塞俄比亞經(jīng)濟表現(xiàn)在非洲確實名列前茅，世界銀行說，2015年增幅將近10%。不過，因為干旱和最近發(fā)生一系列針對外商企業(yè)的反政府抗議行動，預(yù)計增長會放緩。

但是，這并沒有阻止政府大筆投入中國承建的基礎(chǔ)設(shè)施項目，包括水壩、候機樓、高速路等。

亞的斯亞貝巴輕軌由中國中鐵公司承建，造價4.75億美元，資金85%由中國進出口銀行提供。

正式揭幕運行時，亞的斯亞貝巴人很興奮，排隊幾個小時，爭做搭乘輕軌第一人。但是現(xiàn)在他們說，輕軌并不像他們希望的那樣、是扭轉(zhuǎn)乾坤的救星。

輕軌票價從10美分到30美分不等，和搭乘公共汽車差不多，但是通勤者抱怨，輕軌也很擠，并且只覆蓋部分地區(qū)。

亞的斯亞貝巴400萬人，大多數(shù)別無選擇，只能繼續(xù)搭乘"藍驢"—小公共的綽號。

還有通勤者甚至抱怨，輕軌甚至加劇了交通擁堵。

部分地區(qū)輕軌是高架的，但其他地區(qū)，輕軌縱切或橫跨車道。小公共司機Amin Ansar說，這讓堵車更嚴(yán)重了。"就算通輕軌的地方，堵車也更糟糕，因為不能過馬路。"

沒有速效藥

亞的斯亞貝巴輕軌管理部門的發(fā)言人Awoke Mulu說，已經(jīng)有5000萬人搭乘，輕軌給通勤者帶來"積極影響"，但是，亞的斯亞貝巴人口太多、而且還在快速增加，交通是個老大難。

另外，磨損也是個問題，41列輕軌列車當(dāng)中大約三分之一在維修，不能運營。這也讓擁擠、晚點更嚴(yán)重。

Elias Kass是挪威科技大學(xué)鐵路學(xué)教授。他說，規(guī)劃者沒有考慮將新建的輕軌融和入原有的公交系統(tǒng)。

不管是輕軌還是公交，通勤者需要走很長的距離、穿過繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告說，這個問題不改善，最后一定會給公共交通網(wǎng)起到破壞作用。

不過，Kassa教授還說，"（輕軌）的目的是緩解交通體系匱乏，特別是低收入人群。這么看，我可以說它還是達到了目的，沒有全部、但是在一定程度上。"