如此看來，共享單車平臺的盈利模式好像設(shè)計得天衣無縫，不僅解決了公共交通“最后一公里”的高頻剛需，還得到了通過創(chuàng)新日漸完善的自行車本體產(chǎn)品以及客戶主動告知的私人信息。

但且慢興奮，平臺規(guī)劃者遺漏了投資中非常重要的一項因子，就是這種單純的商業(yè)模式是否會很容易被復(fù)制，而快速復(fù)制會過早進(jìn)入規(guī)模報酬遞減階段。

數(shù)據(jù)顯示，ofo的單車投放達(dá)到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺，市場占有率40.1%。但據(jù)了解，目前市場上已有25家品牌共享單車平臺運(yùn)行，且這一數(shù)據(jù)還會繼續(xù)直線上升。

到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1866萬，預(yù)計今年年底將達(dá)到5000萬的用戶規(guī)模，如此巨大的超值盈利市場怎么可能少了新入者。而新入者如果沒能在現(xiàn)有的商業(yè)模式或者運(yùn)營模式上進(jìn)行創(chuàng)新的話，如何能吸引客戶并由此吸引投資方呢？

因此，三個月前，共享單車平臺還在索要數(shù)百元的押金并按小時租車計算費(fèi)用，如今，許多共享單車平臺卻開始實行免費(fèi)騎行，且開啟了騎行贈紅包模式：使用共享單車不僅不花錢，還可以賺錢，而之前的押金金融運(yùn)營模式也突然變成了免押金模式。

之所以如此，核心問題就是共享單車平臺快速進(jìn)入到了規(guī)模報酬遞減階段。規(guī)模報酬遞減是指產(chǎn)量增加的比例小于生產(chǎn)要素增加的比例，即共享單車在貪婪而瘋狂的投機(jī)資本推動下，迅速進(jìn)入了供給盲目擴(kuò)張的超高速增長階段，而相應(yīng)的利基市場并未隨其增長頻率起舞。最新統(tǒng)計顯示，江蘇省每周騎行共享單車1次的人占79.7%，每周騎行4次的人僅占4.3%。數(shù)據(jù)說明，許多人只是偶爾嘗試體驗共享單車，真正長期使用的并不多。因此，共享單車市場出現(xiàn)了供遠(yuǎn)大于求的投資窘境。

盡管共享單車平臺已陷入規(guī)模報酬遞減階段，但用燒錢換流量高地、用流量高地?fù)Q更大投資的投資邏輯依舊吸引著各路資本。然而，共享單車商業(yè)模式的易于復(fù)制性，嚴(yán)重削弱了上述投資邏輯的可靠性，而且超常增長的“投入臃塞”恐怕將更快地迎來政策管控，隱藏在共享單車平臺后面的絕大多數(shù)投機(jī)資本，恐怕將被迫提前迎來曲終人散的結(jié)局。

當(dāng)然，在如此龐大的資本角逐中，也會帶來共享單車各種技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，從齒輪傳動、實心輪胎、整體鑄造、智能車鎖、自發(fā)電技術(shù)、隱蔽性剎車到紅包點名、騎行社交、客戶信息定制、騎行服務(wù)再增值、移動智能運(yùn)維等，可能會為未來的共享單車平臺運(yùn)營者提供更好的產(chǎn)品載體和技術(shù)基礎(chǔ)。

事實上，共享單車平臺的橫空出世給城市綠色交通提供了創(chuàng)新性的解決方案，也符合“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的落地推廣要求，但其給城市帶來的負(fù)面效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)，未來必然會出臺一系列管控政策，這些管控政策一方面會鼓勵共享單車?yán)^續(xù)對綠色交通作出貢獻(xiàn)，另一方面，則會通過設(shè)置更高的門檻來弱化其在運(yùn)營及管理上的失范。而作為市場機(jī)制下的共享單車運(yùn)營主體則必須要提前考量，在未來管控政策規(guī)范下，如何逃出規(guī)模報酬遞減區(qū)間，真正實現(xiàn)可盈利性發(fā)展。

(作者為中交協(xié)危險品專委會常務(wù)副會長，清華大學(xué)博導(dǎo))