4月19日,2017第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)開(kāi)幕,在這里聚集了全球所有的主流汽車(chē)品牌,全球最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù),而不容忽視的是,這里還有一批新生勢(shì)力,它們剛剛誕生,卻來(lái)勢(shì)洶洶,無(wú)論是在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng),還是新能源市場(chǎng),它們都在尋求顛覆和創(chuàng)新,它們有一個(gè)共同的名字——中國(guó)制造。

新京報(bào)記者 王亞菲 張潔 黃陽(yáng) 孫曉萌(除署名外)

自主品牌已頂破天花板

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的初期階段,曾寄希望于“以市場(chǎng)換技術(shù)”,事實(shí)證明這條道路太過(guò)曲折,反倒是自主品牌累積技術(shù)實(shí)力,了解中國(guó)市場(chǎng),又快速反應(yīng)發(fā)力,走出一條自己的道路。

在市場(chǎng)占有率上,去年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售新車(chē)2793.89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.74%,而自主品牌中多個(gè)企業(yè)同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)去年銷(xiāo)量分別為128萬(wàn)輛和107.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別為27.6%和26%;吉利汽車(chē)去年銷(xiāo)量為76.6萬(wàn)輛,同比勁增50%。三家自主品牌在去年均位列車(chē)企銷(xiāo)量前十。

在SUV市場(chǎng)上自主品牌的優(yōu)勢(shì)更明顯,銷(xiāo)量在前十名的SUV車(chē)型中自主品牌車(chē)型占6款,且前三名哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560都出自自主品牌。

價(jià)格上,自主品牌已經(jīng)突破了價(jià)格的天花板。在過(guò)去,自主品牌產(chǎn)品的定價(jià)基本都在10萬(wàn)元以下,超過(guò)10萬(wàn)元的產(chǎn)品基本上無(wú)人問(wèn)津,最后不是降價(jià)銷(xiāo)售,就是黯然退市。而現(xiàn)在,自主SUV產(chǎn)品中,多款熱銷(xiāo)的主流車(chē)型售價(jià)在12萬(wàn)至13萬(wàn)元區(qū)間。

在銷(xiāo)量和價(jià)格雙重向上的背景下,吉利和長(zhǎng)城將目光放在高端品牌上,兩家企業(yè)去年先后推出了各自的高端品牌LYNK&CO和WEY。

新能源市場(chǎng)將屬于中國(guó)品牌

在本屆車(chē)展上,中國(guó)汽車(chē)的制造實(shí)力還體現(xiàn)在新能源汽車(chē)上——云度、蔚來(lái)、奇點(diǎn)、正道、前途、長(zhǎng)江EV等新品牌首次亮相上海車(chē)展。

這些品牌中云度、前途和長(zhǎng)江EV已經(jīng)通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的審核,獲得了新能源乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì),在不久的將來(lái)就有電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng),與北汽新能源、比亞迪等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛,銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)15.7%和17.1%。

在政策的鼓勵(lì)之下,新能源汽車(chē)還將有更大的發(fā)展空間,而且中國(guó)品牌能夠更好地抓住這個(gè)機(jī)遇。除了目前的政策只有中國(guó)品牌可以享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼之外,中國(guó)品牌車(chē)企可以更快地適應(yīng)市場(chǎng),推出新能源產(chǎn)品,在這一點(diǎn)上,與中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)上的成功有相似之處。

合資時(shí)代的紅利正逐漸消失

一邊是自主品牌不斷向上,另一邊是豪華品牌為爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額不惜打起價(jià)格戰(zhàn),處在中間位置的合資品牌面對(duì)著前所未有的壓力。

從去年4月份開(kāi)始,一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈地打響,幾乎所有的主流合資車(chē)企都積極參展,這個(gè)時(shí)候不降價(jià)就相當(dāng)于放棄市場(chǎng)。而進(jìn)入2017年,價(jià)格戰(zhàn)打得比去年更早,上汽通用高層透露,今年3月下旬開(kāi)始,已經(jīng)悄然打起了價(jià)格戰(zhàn),目前有一家汽車(chē)企業(yè)官方宣布降價(jià),其余多家企業(yè)在終端市場(chǎng)立刻跟進(jìn)。

合資品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)逐年降低,根據(jù)上汽集團(tuán)公布的2016年財(cái)報(bào)顯示,上汽通用單車(chē)?yán)麧?rùn)為8981元,同比下滑6.27%,對(duì)比之下,長(zhǎng)城汽車(chē)的平均單車(chē)?yán)麧?rùn)為9800元。

合資品牌既難保市場(chǎng)份額不下降,又不得不犧牲利潤(rùn),而且未來(lái),能夠與之競(jìng)爭(zhēng)的品牌還將越來(lái)越多,合資時(shí)代的紅利,正在逐漸消失,以至于像神龍汽車(chē)這樣的老牌合資車(chē)企在華面臨著潰敗。去年神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H為60.02萬(wàn)輛,同比下降14.77%,被擠出車(chē)企銷(xiāo)量排行榜前十,甚至在今年3月份還爆出了“停產(chǎn)風(fēng)波”,部分工人處于閑置,從2月底開(kāi)始陸續(xù)有千名工人被調(diào)往東風(fēng)本田。

照此發(fā)展下去,不久的將來(lái)就會(huì)有第二個(gè)廣州標(biāo)致和南京菲亞特了。

新京報(bào)記者 王亞菲