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共享單車進(jìn)入“燒錢狀態(tài)”?

2017年05月05日 14:20 | 作者:趙昂 | 來(lái)源:工人日?qǐng)?bào)
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根據(jù)共享單車品牌ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作,上海地區(qū)的ofo用戶,只要芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用車押金。此服務(wù)先行在上海開(kāi)通,未來(lái)將逐步向全國(guó)其他城市用戶開(kāi)放。

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在此之前,有關(guān)共享單車押金問(wèn)題的一直受到爭(zhēng)論,1元1次的使用費(fèi)用雖然不高,但押金費(fèi)用卻不少。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2016年以來(lái),涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家,已在全國(guó)30多個(gè)城市投放超過(guò)200萬(wàn)輛車。而用戶為了能夠快捷用車,往往下載不止一個(gè)共享單車品牌的APP并綁定賬戶,這就使得共享單車企業(yè)獲得了不菲的押金沉淀。

且不論手持巨額押金,獲利的空間有多大,單說(shuō)這些押金,許多用戶其實(shí)根本用不完。比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)顯示,目前共享單車用戶,每周使用一次或一次以下的,占比45.5%,有11%的用戶每月才使用一次。

換言之,相對(duì)于并不小的單車購(gòu)置和養(yǎng)護(hù)成本,以及損耗率,共享單車企業(yè)的真正獲益之處不在于使用費(fèi),而在于用戶的押金沉淀,以及綁定了的相應(yīng)支付渠道。另外還有用戶的大數(shù)據(jù),通過(guò)分析用戶的用車情況,是可以了解到相應(yīng)消費(fèi)資料的。

也就是說(shuō),共享單車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之處,在于盡可能多地吸引更多用戶,而非更多的使用頻率。下載APP并繳納押金、采取相應(yīng)支付渠道的人越多,企業(yè)獲益空間越大。相比于車用了多久、用在哪里,有多少人選擇用才重要。相比而言,兩大共享單車企業(yè),2016年的單車平均單次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)均不足2分鐘,一些城市也出現(xiàn)了交通便利的市中心共享單車隨意擺放,而交通不便的市郊則難尋蹤跡的情況。

為了吸引更多用戶選擇自己的品牌,共享單車企業(yè)勢(shì)必要在營(yíng)銷推廣上下大力度,并且不斷向用戶讓利,免押金只是其中的一步而已,而這就需要企業(yè)擁有較為雄厚的資金支持。

目前,幾大共享單車企業(yè)的融資規(guī)模都以億元為單位,背后則是知名的投資機(jī)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)。今日共享單車企業(yè)之間的用戶爭(zhēng)奪,與之前網(wǎng)約車企業(yè)又有幾多相似?同樣是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)獲得商機(jī);同樣是兩三家巨頭后面跟著一群不甘示弱的“小朋友”,各自擁有各自的投資團(tuán)隊(duì);同樣引起是否影響交通秩序的爭(zhēng)議。

昔日的網(wǎng)約車大戰(zhàn),如今已經(jīng)畫上句號(hào),企業(yè)之間并購(gòu)整合,相關(guān)管理制度也已經(jīng)完善。

事實(shí)上,無(wú)樁式共享單車早在19年前就誕生在了德國(guó),但在之后的十幾年里,在不同國(guó)家不同城市發(fā)展情況不一,一些發(fā)達(dá)國(guó)家城市依然主要運(yùn)行有樁式單車,因?yàn)橛袠妒絾诬嚨耐?扛兄刃颉?/p>

國(guó)內(nèi)的無(wú)樁式共享單車2016年呈現(xiàn)“大爆發(fā)”,與當(dāng)下國(guó)內(nèi)的交通環(huán)境不無(wú)關(guān)系。汽車時(shí)代雖然到來(lái),但汽車的使用和停放并不方便,自行車時(shí)代遺留下來(lái)的自行車道系統(tǒng)猶存且規(guī)模不小,快速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使得位置定位和移動(dòng)支付成為可能,而相對(duì)滯后的城市公交系統(tǒng)在“最后一公里”上存在短板。

今年,共享單車的預(yù)計(jì)總產(chǎn)能是3000萬(wàn)輛。但需要正視的是,我國(guó)每年自行車市場(chǎng)的內(nèi)需只有2500萬(wàn)輛,許多城市的自行車道系統(tǒng)還很有限,而不斷完善的公共交通系統(tǒng),正在不斷補(bǔ)齊“最后一公里”的短板。以北京市為例,截至去年9月,全市微循環(huán)公交線路已經(jīng)有85條。

面對(duì)著更加殘酷的外部市場(chǎng)環(huán)境,共享單車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈,未來(lái)的繼續(xù)讓利在所難免。但消費(fèi)者需要明白的是,真正能讓自己持久獲利的,是市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng),以及相應(yīng)的制度保障。

編輯:劉小源

關(guān)鍵詞:?jiǎn)诬?#32;共享 企業(yè)

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