“共享單車”的兩層風(fēng)險(xiǎn)

去年的7月份，我剛聽說共享單車概念的時(shí)候就對(duì)它特別感興趣，那時(shí)候摩拜在上海剛試運(yùn)營了幾個(gè)月，還沒有進(jìn)入北京。從當(dāng)時(shí)看來，這個(gè)模式剛需又高頻，租金押金一起收，現(xiàn)金流好；需要涉及自行車的生產(chǎn)研發(fā)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還有很高的資金要求，壁壘應(yīng)該是足夠高的，并且用戶遷移成本比較高，早期占坑的創(chuàng)業(yè)者先發(fā)優(yōu)勢(shì)巨大。

顯而易見的優(yōu)勢(shì)，引來了蜂擁的創(chuàng)業(yè)者。據(jù)說在不到3個(gè)月的時(shí)間里，超過100家共享單車雨后春筍般地冒出來了。據(jù)公開消息，摩拜單車從去年8月開始，在短短半年時(shí)間進(jìn)行了7輪融資；而共享單車的另一強(qiáng)OFO也在同一時(shí)段進(jìn)行了6輪融資，巨頭也入局選擇陣營加持，這個(gè)節(jié)奏在世界互聯(lián)網(wǎng)史上都是空前的。

這種競(jìng)爭(zhēng)格局下，共享單車似乎變得不像一門好生意了：

隨著共享單車的數(shù)量增多，以及快速占領(lǐng)用戶的需求，每輛車的使用效率會(huì)逐步走低；車輛折損、調(diào)度的運(yùn)營成本高企，并且短期難有徹底的解決之道；隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，用戶可能對(duì)車輛有更高的體驗(yàn)要求，導(dǎo)致成本增加。例如第二陣營的小藍(lán)車不久前發(fā)布了一款帶變速器的共享單車，雖然目前階段數(shù)量少，更多像是公關(guān)價(jià)值，但如果此舉能引起用戶明顯的選擇傾向，更高的配置定會(huì)被其他公司普遍采用。

但是我認(rèn)為放在一個(gè)更大的想象空間中看，這些都還不是共享單車的最大風(fēng)險(xiǎn)。這些問題都會(huì)隨著運(yùn)營能力提升以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展逐步優(yōu)化。而最大的風(fēng)險(xiǎn)是如果共享單車最終會(huì)帶來城市的改變，那么最終需要面對(duì)的是城市以及其管理者。

從共享單車在北京的街頭亮相算起，到現(xiàn)在僅8個(gè)月的時(shí)間，監(jiān)管部門還來不及關(guān)照，共享單車就已經(jīng)鋪滿城市的街頭巷尾。今年春節(jié)后，從媒體上明顯可以感受到市民普遍關(guān)心共享單車的停放、人為破壞、押金管理等問題，甚至是共享單車騎行者意外身亡的事故。這都一次次挑動(dòng)著城市管理者的神經(jīng)。

近期各地陸續(xù)出現(xiàn)了各部門約談?wù){(diào)研共享單車的新聞，這一幕與當(dāng)年網(wǎng)約車何其的相似，有理由相信更明確的監(jiān)管動(dòng)作應(yīng)該就快來了。

平衡共享單車與城市的關(guān)系，有幾個(gè)顯而易見的矛盾需要解決：

城市容量設(shè)計(jì)：主要矛盾體現(xiàn)在路權(quán)的分配。目前針對(duì)這一塊的研究還不夠充分，我個(gè)人沒有查找相關(guān)的數(shù)據(jù)支撐。這將對(duì)共享單車提出最基本的物聯(lián)網(wǎng)配置要求，市面上目前常見的機(jī)械鎖應(yīng)該會(huì)逐步退出競(jìng)爭(zhēng)；

金融風(fēng)險(xiǎn)：主要問題在于押金的監(jiān)管。其中包括兩個(gè)方面，第一是如果某家共享單車公司出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的情況，用戶可能無法退還押金；其次，部分共享單車公司采用了較低成本的方案，使得一輛車的押金幾乎就能覆蓋其制造成本，誘發(fā)無序鋪量。

安全性：當(dāng)共享單車被納入城市規(guī)劃的考慮范疇之時(shí)，對(duì)其安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)就成了基礎(chǔ)要求。這估計(jì)會(huì)從兩個(gè)方面入手，一是事前的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、檢查制度與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等前置性設(shè)計(jì)，以及考慮保險(xiǎn)基金等事后保障制度。

因此，抱著長(zhǎng)期目標(biāo)的市場(chǎng)參與者，應(yīng)該更積極地?fù)肀С鞘?，與城市管理者共同探索更優(yōu)的解決之道，以免兩敗俱傷。